Motorrotor PM gesinterd onderdeel
Naarmate het beleid voor de halvering van de binnenlandse auto-aankoopbelasting ten einde loopt, verandert ook het slijpproces van de dubbelzijdige slijpmachine met poedermetallurgie auto-onderdelen stilletjes. Met de nationale macrocontrolemiddelen om de ontwikkeling van de auto-industrie te stimuleren, is de auto-industrie nu weer welvarend.
product Introductie
|
Motorrotor PM gesinterd onderdeel |
||||||
|
Item |
Materiaal |
Productieproces |
Sinteren Temperatuur |
Gietvorm |
Aangepast |
|
|
Motorische rotor |
40cr ni |
Poeder-Metallurgie |
1280 graden |
Op maat te maken |
Ja |
|
|
Chemische samenstelling |
kwaliteitsscore (percentage): Cr:0.45-0.75 Ni:1.00-1.40
|
|||||
|
Beschikbare materialen |
Koolstofarm roestvrij staal, titaniumlegering (Ti, TC4), koperlegering, wolfraamlegering, harde legering, hogetemperatuurlegering (718, 713) |
|||||
Productvoordelen
|
Gladheid |
Dimensionale nauwkeurigheid |
Productdichtheid |
Uiterlijk behandeling |
Passend gewicht |
|
Ruwheid 1-5μm |
（±{{0}}.1 procent -±0,5 procent ） |
92-95 procent |
spiegel reflectie
|
0.03g-400g） |
|
Mechanische eigenschappen |
Treksterkte (σb/MPa): Groter dan of gelijk aan 980 Opbrengstpunt (σs/MPa): Groter dan of gelijk aan 785 Verlenging na breuk (δ5/ procent): groter dan of gelijk aan 10 Doorsnedekrimp (ψ/ procent): groter dan of gelijk aan 45 Schokabsorptiewerk (Aku2/J): groter dan of gelijk aan 55 Brinell-hardheid (HBS100/3000) (gegloeid of hoge-temperatuur tempertoestand): minder dan of gelijk aan 241 |
|||
|
Hittebehandeling |
40CrNi behoort tot hypoeutectoïde staal, volledig austenitisch na verhitting tot 860 graden, en eutectoïde ferrietprecipitatie bij het normaliseren van koeling, en vervolgens austeniettransformatie in perlietachtige structuur (lamellen). Vanwege de snellere afkoelsnelheid en de kleinere afstand tussen perlietplaten, is het gemakkelijk om sorteniet- of troostietstructuren te krijgen (die beide in brede zin tot perliet behoren). De structuur is dus ferriet plus perliet |
|||
Naarmate het beleid voor de halvering van de binnenlandse auto-aankoopbelasting ten einde loopt, verandert ook het slijpproces van de dubbelzijdige slijpmachine met poedermetallurgie auto-onderdelen stilletjes. Met de nationale macrocontrolemiddelen om de ontwikkeling van de auto-industrie te stimuleren, is de auto-industrie nu weer welvarend. Momenteel is de auto-industrie de pijlerindustrie van poedermetallurgie. Omdat poedermetallurgietechnologie een materiaalbesparend, energiebesparend, weinig investerings- en niet-vervuilend metaalvormingsproces is, heeft het al lang de aandacht van de auto-industrie gekregen. Ford, General Motors, Toyota en Honda hebben achtereenvolgens zakelijke afdelingen voor poedermetallurgie opgericht.
Veel auto-onderdelen zijn gemaakt van poedermetallurgiematerialen en er vinden subtiele veranderingen plaats in het dubbelzijdige slijpproces van de binnen- en buitenrotoren van de oliepomp, de binnen- en buitenrotoren van de hydraulische motor, VVT-rotoren, statoren en tandwielwerkstukken. In de beginjaren werden auto-onderdelen uit de poedermetallurgie verwerkt door een traditionele vlakslijper (of ronde tafelslijper) en een slijpschijf.
Uit de analyse van de slijptijd: ruw slijpen gebruikt een ronde tafelslijpmachine, hoewel de sequentiekosten laag zijn, maar het stof in het maalproces groot is en de milieuvervuiling ernstig is.
Fijn slijpen wordt verwerkt door een dubbelzijdige vlakslijpmachine. Hoewel tijdens het verwerkingsproces 6 planetaire wielen zijn ingebouwd en er meerdere werkstukken in één planetair wiel kunnen worden geplaatst, lijkt de verwerkingsefficiëntie hoog te zijn. langer.
Uit de analyse van de slijpnauwkeurigheid: De maattolerantie van het slijpen wijkt sterk af. Bij het eigenlijke maalproces is het gemakkelijk om de hele plaat te laten slopen.
Uit de bovenstaande tabel blijkt dat de algehele controle van parallelliteit en vlakheid van de slijpmachine erg goed is, maar omdat de bovenste slijpschijf wordt gevoed door druk, ligt de dikte en maatnauwkeurigheid in principe binnen 0.01 mm. Dit veroorzaakt ook het probleem dat de diktetolerantie bij verwerking moeilijk te beheersen is.
Hoewel auto-poedermetallurgie-afwerkingsbedrijven de verwerkingskosten strikt beheersen, worden de vereisten voor geautomatiseerde productie steeds hoger en worden de precisie-eisen steeds stabieler. Meer poedermetallurgie-afwerkingsbedrijven zijn meer bereid om krachtige slijpmachines met twee uiteinden te gebruiken voor het dubbelzijdig slijpen van werkstukken van poedermetallurgie.
Grof slijpen en fijn slijpen worden in één keer voltooid
Lees meer over de slijpmethodes van de Haimo verticale dubbelzijdige vlakslijper
Analyse van de maaltijd: deze maalmethode bespaart het ruwe maalproces, het lijkt erop dat één stuk per keer wordt gemalen, maar omdat het continu slijpen met een dubbel station is, dus er is geen laad- en lostijd, kan deze maalmethode realiseren automatisch laden en lossen, realiseert echt gemechaniseerde productie en de algehele verwerkingscyclus is beter dan traditionele maalmethoden. Als de automatische laad- en losmethode wordt toegevoegd, zullen automatisch slijpen en automatische compensatie de slijpkosten van CBN-slijpstenen verlagen vanwege de hoge compensatienauwkeurigheid.
Uit de analyse van de slijpnauwkeurigheid:
Uit de slijpgegevens van de dubbelzijdige slijper blijkt dat de dubbelzijdige slijper goed presteert op het gebied van verwerkingsdiktetolerantie, parallelliteit en vlakheid van gedragstolerantie, en de nauwkeurigheid ligt binnen 0. 003 micron. De dubbelzijdige vlakslijpmachine maalt poeder Metallurgische werkstukken zijn voordeliger.
Metaal spuitgietproces
Detectie systemen
Aanvraag sturen
