Schokbreker Geleidingszadel PM Sintered Part
Op dit moment hebben de in eigen land geproduceerde schokdempers met geleidestoelen voor auto's of motorfietsen door extrusie gevormde geleidezittinggaten, die een hoge verwerkingstechnologie vereisen en niet gemakkelijk te garanderen zijn: de drijfstang is gemakkelijk te dragen tijdens heen en weer gaande beweging en de lip van de oliekeerring is versleten. Of bekrast, waardoor olielekkage van de schokdemper ontstaat.
product Introductie
|
Schokbreker geleidezitting PM gesinterd onderdeel |
||||||
|
Item |
Materiaal |
Productieproces |
Sinteren Temperatuur |
Gietvorm |
Aangepast |
|
|
Schokbreker geleidestoel |
42cmo |
Poeder-Metallurgie |
1280 graden |
Op maat te maken |
Ja |
|
|
Chemische samenstelling |
C :0.38-0.45 procent Si:0.17-0.37 procent Mn:0.50-0.80 procent S :Toegestane restinhoud Minder dan of gelijk aan 0.035 procent P : Toegestane restinhoud Minder dan of gelijk aan 0,035 procent Cr:0.90-1.20 procent Ni: Toegestane restinhoud Minder dan of gelijk aan 0,30 procent Cu:Toelaatbaar restgehalte Minder dan of gelijk aan 0.30 procent Mo:0.15-0.25 procent |
|||||
|
Beschikbare materialen |
Koolstofarm roestvrij staal, titaniumlegering (Ti, TC4), koperlegering, wolfraamlegering, harde legering, hogetemperatuurlegering (718, 713) |
|||||
Productvoordelen
|
Gladheid |
Dimensionale nauwkeurigheid |
Productdichtheid |
Uiterlijk behandeling |
Passend gewicht |
|
Ruwheid 1-5μm |
（±{{0}}.1 procent -±0,5 procent ） |
92-95 procent |
spiegel reflectie |
0.03g-400g） |
|
mechanische eigenschappen |
Hardheid: onthard, 147~241HB 42CrMo mechanische eigenschappen: Treksterkte σb (MPa): Groter dan of gelijk aan 1080(110) Opbrengststerkte σs (MPa): Groter dan of gelijk aan 930(95) Verlenging δ5 ( procent ): Groter dan of gelijk aan 12 Reductie van oppervlakte ψ ( procent ): groter dan of gelijk aan 45 Impactenergie Akv (J): groter dan of gelijk aan 63 Slagvastheidswaarde kv (J/cm2): groter dan of gelijk aan 78(8) Hardheid: minder dan of gelijk aan 217HB |
|||
Bus schokdemper geleidezitting
1. Technisch gebied:
Het gebruiksmodel heeft betrekking op een schokdemper die wordt gebruikt op auto's of motorfietsen, in het bijzonder op een schokdemper van het geleidestoeltype met een bus.
2. Achtergrondtechnologie:
Op dit moment hebben de in eigen land geproduceerde schokdempers met geleidestoelen voor auto's of motorfietsen door extrusie gevormde geleidezittinggaten, die een hoge verwerkingstechnologie vereisen en niet gemakkelijk te garanderen zijn: de drijfstang is gemakkelijk te dragen tijdens heen en weer gaande beweging en de lip van de oliekeerring is versleten. Of bekrast, waardoor olielekkage van de schokdemper ontstaat.
3. Inhoud van de uitvinding:
Het doel van dit gebruiksmodel is om een schokdemper van het geleidestoeltype met een bus te bieden, door de verbinding tussen de geleidestoel en de drijfstang in de schokdemper te veranderen, de problemen van hoge verwerkingstechnologie-eisen en moeilijke kwaliteitscontrole van het binnenste gat van de geleidestoel zijn opgelost.
Het specifieke schema van het gebruiksmodel is: een schokdemper van een geleidestoel van het bustype, een drijfstangcombinatie strekt zich uit in de werkcilindercombinatie, een olieopslagcilindercombinatie is buiten de werkcilindercombinatie geplaatst en de drijfstang van de drijfstangcombinatie De bovenste lus heeft een geleidestoel, de geleidestoel bevindt zich aan de poort van de werkcilindercombinatie, een oliekeerring wordt tussen de geleidestoel en de poort van de oliecilindercombinatie gedrukt en een schokabsorberende veer wordt aan de buitenkant geplaatst deksel van de oliecilindercombinatie en de drijfstangcombinatie, het uiteinde van de dempingsveer is vast verbonden met de verbinding, en wordt gekenmerkt doordat: een bus in het binnenste gat van de geleidezitting wordt gedrukt, en de geleidezitting wordt op de drijfstang van het drijfstangsamenstel door de bus gelust.
Met de bovenstaande oplossing wordt het oppervlak van het binnenste gat van de geleidezitting niet langer gebruikt als werkoppervlak voor dynamische samenwerking met de drijfstang, wat de moeilijkheid van proces- en kwaliteitscontrole bij de verwerking van het binnenste gat van de geleider vermindert stoel. Tegelijkertijd wordt de wrijvingscoëfficiënt tussen de schokdempergeleidingszittingcombinatie en het werkoppervlak van het drijfstangoppervlak dat in relatieve beweging beweegt verminderd, de wrijvingsweerstand van beweging verminderd en de levensduur van de drijfstang en de olie afdichting wordt vergroot.
4. Beschrijving van tekeningen:
Fig. 1 is een schematisch diagram van de algehele structuur van het gebruiksmodel, dat tevens een uitvoering is van het gebruiksmodel.
5. Specifieke implementatiemethoden:
Zoals weergegeven in figuur 1: het gebruiksmodel bestaat voornamelijk uit een drijfstang 1, een werkcilindercombinatie 2, een olieopslagcilinder 3, een geleidezitting 4, een bus 5, een oliekeerring 6, een dempingsveer 7 en een gezamenlijke 8; de verbinding daartussen De relatie is dat er een drijfstangcombinatie 1 is die zich uitstrekt in de werkcilindercombinatie 2, een olieopslagcilindercombinatie 3 is geplaatst op de werkcilindercombinatie 2 en een geleidezitting 4 is gelust op de drijfstang van de drijfstangcombinatie 1, en de geleidestoel 4 bevindt zich aan de poort van de werkcilindercombinatie 2 is met een perspassing voorzien van een oliekeerring 6 tussen de geleidestoel 4 en de poort van de oliecilindercombinatie 3, en de schokabsorberende veer 7 is geplaatst op het buitendeksel van de drijfstang van de oliecilindercombinatie 3 en de drijfstangcombinatie 1, en de schokabsorberende veer Het staarteinde van 7 is vast verbonden met verbinding 8; de belangrijkste punten van de structuur van het gebruiksmodel zijn: een bus 5 is geïnstalleerd in het binnenste gat van de geleidestoel 4, en de geleidestoel 4 is op de drijfstang van het drijfstangsamenstel 1 door de bus 5 gelust. Vorm het beweegbare werkoppervlak van het drijfstangoppervlak van het drijfstangsamenstel 1 en het binnenoppervlak van de bus 5 van het geleidezittingsamenstel.
Het gebruiksmodel werkt als volgt: onder invloed van externe kracht drijft de olieopslagcilinder 3 de werkcilinder 2 aan om naar links te bewegen, waardoor de dempende olie van de werkcilinder wordt gedwongen om compressieweerstand te genereren door het weerstandsgat. Op dit moment wordt de schokabsorberende veer 7 samengedrukt. Wanneer de schokabsorberende veer 7 terugkeert naar zijn oorspronkelijke lengte, werkt de kracht op de olieopslagcilindercombinatie 3, waardoor de werkcilindercombinatie 2 en de olieopslagcilindercombinatie 3 bewegen naar rechts, zodat de schokabsorberende olie van de olieopslagcilindercombinatie 3 door het weerstandsgat naar binnen komt. In de werkende cilindercombinatie 2 is er een herstellende weerstand; tijdens het hele proces van de heen en weer gaande beweging vormen het oppervlak van de drijfstang op de drijfstangcombinatie 1 en het binnenoppervlak van de binnengatbus 5 van de geleidezitting 4 een dynamisch passend werkoppervlak, omdat het binnenoppervlak van de bus Het gat is bespoten met composietmateriaal, dat slijtvast en glad is, en lost idealiter de wrijving op tussen de drijfstang op het drijfstangsamenstel 1 en de geleidezitting 4 en bus 5 tijdens het bewegingsproces om een geleidezittingcombinatie te vormen, en de slijtage van de drijfstang is minimaal, en de bijbehorende Het beschermt de oliekeerring, waardoor de levensduur van de schokdemper aanzienlijk wordt verbeterd.
Metaal spuitgietproces
Detectie systemen
Aanvraag sturen
