Vrachtwagenophanging Trekstang Waterglas Investeringsgietwerk

product Introductie

Multi-link VS bladveer, welke vering heeft jouw voorkeur?
Ik weet niet sinds wanneer de bladvering van de achteras van de vrachtwagen gebonden is aan zijn goedkope, ruwe en vrachttrekkende eigenschappen. Terwijl het land geleidelijk het verbod op pick-up trucks naar steden opheft, verminderen nieuw gelanceerde pick-up modellen opzettelijk de configuratie van vrachtwagenfuncties. De belangrijkste pick-upmodellen op de markt zullen in principe een SUV-broer of zus hebben die hetzelfde chassis en dezelfde aandrijflijn deelt. Het grootste verschil is dat de pick-up een extra laadbak achterin heeft.

De meeste pick-upproducten kiezen ook voor dezelfde multi-link-ophanging als hardcore SUV's om hun rijeigenschappen te verbeteren. In China, waar de afhaalcultuur nog maar net is begonnen, kan deze ontwikkelingsmethode voor "nabootsing" inderdaad de communicatiekosten verlagen en meer consumenten in staat stellen om af te halen. In dit nummer wordt de nadruk gelegd op de structuur, de voor- en nadelen van multi-link ophanging en integrale as, worden de kenmerken van de twee structuren ter referentie geanalyseerd en wordt de balans opgemaakt van binnenlandse multi-link pick-up trucks.

Wat is een bladveer?
Multi-links en bladveren zijn twee soorten ophanging voor integrale assen. Zoals de naam al doet vermoeden, zijn bladveren meerdere stalen platen die aan elkaar zijn bevestigd met U-vormige groeven en bouten. Beide uiteinden van de staalplaten zijn op de ligger bevestigd en het midden van de staalplaten is verbonden met de as.
 

Bladveren hebben ook andere structuren, zoals het enkelpuntstype en het serietype, die meestal worden gebruikt in speciale velden met meerdere assen.

De voordelen van ophanging van staalplaten zijn een eenvoudige structuur, een kleine ruimtebeslag en sterk en betrouwbaar. Bij zware belasting kan het aantal staalplaten worden vergroot om de belasting te vergroten. Het nadeel is dat de vering onbelast te stijf is, waardoor het comfort moeilijk te garanderen is. Tegelijkertijd is de stijfheid van de laterale ophanging slechter dan die van een multi-linkophanging, omdat het een ophanging is die uit meerdere stalen platen bestaat.

De bladveer kan ook de interferentie tussen de achteras en het wiel verminderen, wat erg belangrijk is bij het rijden met hoge snelheden. Omdat de bladvering zijn eigen elastische vervorming gebruikt om het slaan van de as te weerstaan, ligt het bewegingstraject dicht bij de verticale beweging op en neer, en veel. Vanwege de structuur van de verbindingsophanging, wanneer de ophanging op en neer beweegt, wordt de De as zal onvermijdelijk in de rolrichting van het wiel draaien, wat interferentie veroorzaakt. Maar dit is niets om je zorgen over te maken, aangezien de interferentie minimaal is en alleen optreedt bij het rijden met extreem hoge snelheden op grote golven.

Denk niet dat bladvering alleen maar goederen kan trekken. Vanwege de eenvoudige structuur en het lichte gewicht gebruiken veel raceauto's met integrale as dit soort ophanging. Misschien zijn "bladveren" om praktische redenen niet zo ondraaglijk.

Detectiesystemen

Koper Silica Sol Investeringsgietwerk