Vrachtwagenophanging Torsiearm Waterglas Investeringsgietwerk

product Introductie

Er is een groot verschil tussen torsieasophanging en onafhankelijke ophanging. Strikt genomen is de torsieasophanging een semi-onafhankelijke ophanging. Wat de bewering betreft dat Mazda en Mercedes-Benz erop staan ​​torsie-asophanging te gebruiken, deze is enigszins overdreven gegeneraliseerd. De auto's uit de A- en A0-klasse die door veel autobedrijven zijn ontworpen, maken zelfs gebruik van torsie-asophanging, zoals die van Volkswagen, Honda en PSA.

De torsieasophanging wordt beperkt door zijn eigen structuur en kan niet te veel vrijheidsgraden beperken. Daarom is het potentieel ervan, vanuit het perspectief van de bovengrens van de hardwarestructuur, niet zo goed als onafhankelijke ophanging zoals MacPherson. Het is krachtiger dan grotere ophangingen zoals dubbele draagarmen en 5-links. Hetzelfde kan niet gezegd worden. Het is dus voorbestemd om in de meeste kleine auto's te worden gebruikt. Omdat kleine auto's laag van hoogte en klein van formaat zijn, kan de torsiebalk dit aan. Dit is hetzelfde als een viervoudige gemengde operatie. Studenten zijn niet nodig, basisschoolleerlingen zijn voldoende.

De torsieasophanging is geen plaatophanging
Ik weet niet wanneer Truck-ophanging, torsiearm, waterglas-investeringsgieten plaatophanging werd genoemd? In feite zijn torsiebalkophanging en plaatophanging totaal verschillende ophangingsvormen. Zoals op de afbeelding hierboven te zien is, maakt de echte plaatophanging gebruik van in lagen gestapelde stalen bladveren, ook wel boogveren genoemd. Dit soort bladveer wordt uitgerust op de integrale brugophanging, bladveer + integrale brugophanging=plaatophanging. Maar deze combinatie komt alleen voor op lastdragende voertuigen, dat wil zeggen vrachtwagens. Op het gebied van personenauto's wordt geen gebruik gemaakt van bladveren.
Op het gebied van personenauto's bestaat er dus geen vloerophanging en is de torsiebalk geen vloerophanging. Zelfs terreinwagens die op grote schaal gebruik maken van integrale asvering maken geen gebruik van bladveren. Daarom noemen veel vrienden de torsiebalk een plaatophanging, wat uiteraard een beetje irrationeel is. Er zijn veel soorten schorsingen. Zelfs voor de niet-onafhankelijke integrale hangbrug met de eenvoudigste structuur zijn er nog scènes voor geschikt. Zoals op de foto hierboven te zien is, zal wanneer de integrale asophanging aan de ene kant van het wiel wordt opgetild, het andere zijwiel naar beneden worden geduwd, wat ervoor zorgt dat de band contact maakt met de grond en grip krijgt.

Torsieasophanging is een semi-onafhankelijke ophanging
Waarom wordt torsieasophanging semi-onafhankelijke ophanging genoemd? Zoals weergegeven in de bovenstaande afbeelding is de structuur van de torsiebalkophanging eenvoudig. Het bestaat alleen uit een dwarsbalk (torsiebalk), een veer en een schokdemper. Hoewel de torsieasophanging niet zo onafhankelijk en storingsvrij is als de onafhankelijke ophanging, is de torsieas verdraaid. Dat wil zeggen dat wanneer één wiel een impactkracht van de grond ontvangt, deze kracht langs de sleeparm op de dwarsbalk wordt overgebracht, maar geen directe invloed heeft op het andere wiel.
De dwarsbalk zal verdraaien en vervormen wanneer deze wordt onderworpen aan externe kracht, dat wil zeggen dat deze draaiende vervorming wordt gebruikt om de externe kracht te compenseren, waardoor wordt gegarandeerd dat de externe kracht het wiel aan de andere kant niet hindert. Veel autoliefhebbers gebruiken de bovenstaande foto graag om de torsiebalk te beoordelen. Dat wil zeggen dat wanneer het ene wiel door een externe kracht wordt opgetild en opgetild, het andere wiel tegelijkertijd ook wordt beïnvloed? Deze conclusie geldt volledig voor de integrale brugophanging, maar niet helemaal voor de torsiebalkophanging. Omdat de dwarsbalk zal verdraaien wanneer deze wordt geraakt door een externe kracht en een deel van de kracht zal absorberen, waardoor de impact op het wiel aan de andere kant wordt verminderd of geëlimineerd.
Daarom heeft de torsieasophanging onafhankelijke ophangingseigenschappen en ook niet-onafhankelijke ophangingseigenschappen. De kenmerken van een torsiebalkophanging zijn afhankelijk van de belasting en impact die deze draagt. Wanneer de dwarsbalk gebruik maakt van torsie om de belasting en impact die door één wiel worden overgebracht te compenseren, kan de torsiebalk onafhankelijke ophangingseigenschappen vertonen. Integendeel, zodra de bewegingsbelasting de beperkte geometrie van de dwarsbalk doorbreekt, zal de torsiebalkophanging de kenmerken vertonen van een niet-onafhankelijke ophanging. Het belangrijkste punt ligt in het ontwerp van de hardwarestructuur en hoeveel belasting de balk kan compenseren.
Dat wil zeggen dat wanneer het voertuig zwaar genoeg is, groot genoeg en de snelheid snel genoeg is, de nadelen van torsieasophanging volledig aan het licht zullen komen, zoals pure niet-onafhankelijke ophanging. Aan de andere kant, als de auto klein en licht is en niet wordt gebruikt voor extreem rijden, kan de torsiebalk goed gebruik maken van torsievervorming om schokken te absorberen. Op dit moment heeft de torsieasophanging volledig onafhankelijke ophangingseigenschappen. We kunnen dus zien dat de meeste auto's die op de markt zijn uitgerust met torsie-asvering modellen uit de A- en A0-klasse zijn, en dat het gewicht over het algemeen rond de 1,3 ton ligt. Vanwege hun lichte gewicht en korte wielbasis zijn de bewegingsbelastingen die dergelijke auto's genereren vaak niet groot, zelfs niet bij hoge snelheden. groot.
 

Detectiesystemen

Koper Silica Sol Investeringsgietwerk