Lost Wax-investeringsgietstukken voor inlaatspruitstukken van auto's

product Introductie

De reden voor de naam

Het inlaatspruitstuk bevindt zich tussen de gasklep en de inlaatklep van de motor. De reden waarom het een spruitstuk wordt genoemd, is dat nadat de lucht de gasklep binnenkomt en door het buffersysteem van het spruitstuk gaat, het luchtstroompad hier divergeert, overeenkomend met het aantal cilinders van de motor. Er zijn bijvoorbeeld vier kanalen in een viercilindermotor en vijf kanalen in een vijfcilindermotor, en de lucht wordt respectievelijk in elke cilinder ingebracht. Bij een motor met natuurlijke aanzuiging kan de cilinder, aangezien het inlaatspruitstuk zich achter de gasklep bevindt wanneer de gasklepopening van de motor klein is, niet voldoende lucht opnemen, wat een hoog vacuüm in het spruitstuk zal veroorzaken; Wanneer de graad groot is, zal de vacuümgraad in het inlaatspruitstuk kleiner worden. Daarom zal de brandstofinjectiemotor een manometer op het inlaatspruitstuk installeren om de ECU van stroom te voorzien om de motorbelasting te bepalen en de juiste hoeveelheid brandstofinjectie te geven.

Verschillende doeleinden

Spruitstukvacuüm kan niet alleen worden gebruikt om druksignalen te geven om de motorbelasting te bepalen, maar ook voor vele doeleinden! Zo moeten de remmen ook ondersteund worden door het vacuüm van de motor, waardoor bij het starten van de motor het rempedaal veel lichter zal zijn door de vacuümondersteuning. Er zijn ook enkele vormen van kruiserbesturing waarbij gebruik wordt gemaakt van een spruitstukvacuüm. Zodra deze vacuümbuizen gaan lekken of op onjuiste wijze worden aangepast, zal de motorbesturing uit de hand lopen en zullen ook de remmen worden beïnvloed. Daarom wordt lezers geadviseerd om geen ongepaste wijzigingen aan te brengen aan de vacuümbuizen om de rijveiligheid te behouden.

Ingenieus ontwerp

Ook het ontwerp van het inlaatspruitstuk is zeer deskundig. Om voor elke cilinder van de motor dezelfde verbrandingsomstandigheden te hebben, moeten de lengte en kromming van het spruitstuk van elke cilinder zo veel mogelijk hetzelfde zijn. Omdat de motor het lopende programma met vier slagen voltooit, zal elke cilinder van de motor in pulsen lucht aanzuigen. Uit ervaring blijkt dat het langere spruitstuk geschikt is voor gebruik op lage snelheid, terwijl het kortere spruitstuk geschikt is voor gebruik op hoge snelheid. Daarom zullen sommige modellen inlaatspruitstukken met variabele lengte of inlaatspruitstukken met continue variabele lengte gebruiken, zodat de motor beter kan presteren in alle snelheidsbereiken.

Plasticisering van het inlaatspruitstuk van de motor

• Superioriteit

De belangrijkste voordelen van kunststof inlaatspruitstukken zijn lagere kosten en een lager gewicht. Omdat PA een lagere thermische geleidbaarheid heeft dan aluminium, zijn het brandstofmondstuk en de binnenkomende lucht bovendien koeler. Het kan niet alleen de prestaties bij warme start verbeteren, het vermogen en koppel van de motor verhogen, maar ook het warmteverlies in de pijp tijdens de koude start tot op zekere hoogte voorkomen en de stijging van de gastemperatuur en de binnenwand versnellen van het kunststof inlaatspruitstuk is glad, wat de luchtstroomweerstand kan verminderen en daardoor de motorprestaties verbetert.

Qua kosten zijn de materiaalkosten van het kunststof inlaatspruitstuk in principe hetzelfde als die van het aluminium inlaatspruitstuk. Het plastic inlaatspruitstuk wordt in één keer gegoten en heeft een hoog slagingspercentage; terwijl de gietopbrengst van het aluminium inlaatspruitstuk laag is en de bewerkingskosten relatief hoog zijn. Daarom kunnen de productiekosten van een kunststof inlaatspruitstuk met 20 procent -35 procent worden verlaagd in vergelijking met een aluminium inlaatspruitstuk.

• Materiaalvereisten

1) Bestand tegen hoge temperaturen

Het plastic inlaatspruitstuk is rechtstreeks verbonden met de cilinderkop van de motor en de temperatuur van de cilinderkop van de motor kan 130 ~ 150 graden bereiken. Daarom moet het plastic materiaal van het inlaatspruitstuk bestand zijn tegen een hoge temperatuur van 180 graden.

2) Met hoge weerstand

Op de motor zijn verloren was-investeringsgietstukken voor inlaatspruitstukken voor auto's geïnstalleerd, die de trillingsbelasting van de automotor, de traagheidskrachtbelasting van de gasklep en de sensor, de pulsatiebelasting van de inlaatdruk, enz. Moeten dragen, en er ook voor moeten zorgen dat de motor zal niet worden beïnvloed door de hogedrukpulsatiedruk wanneer de motor abnormaal wordt getemperd. explosief.

3) Dimensionale stabiliteit

De maattolerantie-eisen voor de verbinding tussen het inlaatspruitstuk en de motor zijn zeer streng en de sensoren en actuatoren op het spruitstuk moeten nauwkeurig worden geïnstalleerd.

4) Chemische stabiliteit

Het kunststof inlaatspruitstuk komt tijdens het werk in direct contact met benzine en antivries-koelvloeistof. Benzine is een sterk oplosmiddel en ethyleenglycol in de koelvloeistof heeft ook invloed op de prestaties van het plastic. Daarom zijn de chemische stabiliteitseisen van het plastic materiaal van het inlaatspruitstuk zeer hoog, onderworpen aan strenge tests.

5) Stabiliteit bij thermische veroudering

Automotoren werken onder zeer zware omgevingstemperaturen en de werktemperatuur schommelt heen en weer tussen 30 en 130 graden. Het kunststofmateriaal moet de betrouwbaarheid van het spruitstuk op lange termijn kunnen garanderen.

Detectiesystemen

Koper-silica Sol-investeringsgietwerk