Silica Sol-investeringsgietwerk voor scheepsankerlier

product Introductie

Ankerlier

De ankerlier is een mechanisch apparaat voor het werpen, verankeren en oprollen van de kabel, die zich aan de boeg van het schip bevindt. De rollen aan beide zijden van het tandwiel kunnen worden gebruikt voor het draaien van de kabel. Ankerlier kan worden onderverdeeld in handmatige ankerlier, elektrische ankerlier, elektrohydraulische ankerlier en stoomankerlier, afhankelijk van het verschillende vermogen. Momenteel zijn de ankerlieren op zeeschepen voornamelijk elektrohydraulische ankerlieren en elektrische ankerlieren. Op de tankers die in de beginfase werden gebouwd, werden ook stoomankers gebruikt voor brand- en explosiebeveiliging. Om de werking van de ankerlier te controleren, is de elektrische ankerlier uitgerust met een hoofdcontroller, die achteruitrijoperaties en meertraps variabele snelheidsregeling kan uitvoeren.

1. De handmatige (handmatige) ankerlier is geschikt voor schepen waarvan de ankermassa niet groter is dan 250 kg, en er moeten maatregelen worden getroffen om te voorkomen dat mensen gewond raken door het handvat.

2. De krachtbron van de elektrische ankerlier is de elektromotor, die de hoofdas aandrijft om te roteren na meertrapsvertraging door de grote en kleine tandwielen in de reductiekast. Vanwege de hoge eisen aan de reductieverhouding is het reductiemechanisme relatief groot en wordt het vooral gebruikt voor kleine en middelgrote schepen.

3. Elektrohydraulische ankerlier wordt ook wel hydraulische ankerlier genoemd. De elektromotor drijft de hydraulische pomp aan, en de gegenereerde oliedruk drijft de oliemotor aan, waarna de ankerlier door een verloopstuk (of zonder verloopstuk) loopt. Het heeft een compacte structuur, kleine aandrijf- en transmissieonderdelen, stabiele werking en goede snelheidsveranderingsprestaties, maar vereist hoge productietechnologie en onderhoud en wordt veel gebruikt in moderne grote en middelgrote schepen.

De stoomankerlier wordt aangedreven door een stoommachine en het tandwiel drijft de trommelas aan die door de krukas loopt. Het wordt gekenmerkt door grote kracht en eenvoudige structuur. Bij gebruik van een stoomankerlier moet de cilinder vooraf worden opgewarmd en moet de resterende waterdamp in de cilinder na gebruik worden afgevoerd. Als het koud is, is het noodzakelijk om een ​​sportwagen te laten draaien (stationair draaien) om bevriezing te voorkomen.

Alle soorten ankerlieren hebben verschillende aandrijfonderdelen, maar hun functionele onderdelen zijn in principe hetzelfde, dat wil zeggen dat ze allemaal tandwielen, gedraaide kabeltrommels, koppelingen en remmen bevatten. Deze functionele componenten zijn allemaal op dezelfde aangedreven spindel gerangschikt. De gedraaide kabeltrommel (hulptrommel) aan het uiteinde van de hoofdas roteert over het algemeen met de hoofdas en het tandwiel wordt bestuurd door een onafhankelijke koppeling en rem. Wanneer de koppeling gesloten is, bijten het tandwiel en de hoofdas in elkaar en kunnen ze samen met de hoofdas draaien, waardoor de ankerketting in of uit gedraaid kan worden. Wanneer de koppeling is uitgeschakeld, draait het tandwiel niet mee met de hoofdas en kan het anker of de kabel worden gedraaid. De rem wordt gebruikt om de ankerketting te breken of om de snelheid van het losmaken van de ketting te regelen. Wanneer de remmen zijn vastgedraaid, zit het tandwiel vast op het ankerlierlichaam en kan het niet draaien. Schepen kunnen doorgaans worden voorzien van een dubbele kettingwielankerlier. Bij grote schepen of schepen met grote bolvormige boeg worden vaak twee van links en rechts gescheiden ankerlieren met enkel tandwiel (of enkelzijdige ankerlieren) geïnstalleerd vanwege de grote afstand tussen de linker en rechter ankerkettingtonnen.

Ankerlieren zijn onderverdeeld in horizontale ankerlieren en verticale ankerlieren, afhankelijk van hun lay-out. Horizontale ankerlieren worden veel gebruikt in moderne transportschepen, en hun hoofdassen zijn horizontaal gerangschikt. Voor het gemak van het vastbinden en ontmeren en het aanpassen van de kracht van de kabel, gebruiken moderne schepen vaak een anker-afmeercombinatiemachine, die een ankerlier en een afmeerlier in één combineert. Naast de hulptrommel aan het uiteinde van de hoofdas bevindt zich ook een afmeerlier (hoofdtrommel) op de hoofdas van de ankerlier, die net als het tandwiel wordt aangedreven door de hoofdas en wordt bestuurd door een onafhankelijke koppeling en rem . Sluit de koppeling om de kabel op te rollen of los te laten. Nadat de kabel is gespannen, worden de remmen aangetrokken om de kabel onder spanning te houden zonder naar de kabelpaal te bewegen. De tandwielas van de verticale ankerlier staat loodrecht op het horizontale vlak. Deze opstelling kan het dekoppervlak dat door de ankerlier wordt ingenomen, verkleinen, wat vaker voorkomt op oorlogsschepen.

Er zijn ook automatische ankerlieren en ankerlieren op afstand. De eerste is uitgerust met een kettinglengtesensor in het automatische hydraulische ankerliersysteem. Wanneer het anker wordt uitgeworpen, stopt het silicasol-investeringsgieten voor zeeankerlieren automatisch; wanneer het anker wordt opgetild, nadert het anker de kettingcilinder. Het kan automatisch vertragen en stopt automatisch wanneer de ankerschacht de kettingcilinder binnengaat en volledig is ingetrokken. Dit laatste is een ankerlier die op afstand kan worden bediend vanaf de brug, en de werp- en ankeroperaties kunnen op afstand worden bediend vanaf de brug.

Detectiesystemen

Koper Silica Sol Investeringsgietwerk