Vorkheftruck Hydraulische cilinderkop Lost Wax Investment Casting

product Introductie

Het verloren wasgietwerk van de hydraulische cilinderkop van de vorkheftruck is een van de belangrijke accessoires van het hydraulische systeem van de vorkheftruck. De meeste hydraulische cilinders voor vorkheftrucks die tegenwoordig op vorkheftrucks worden gebruikt, zijn hydraulische cilinders met één zuigerstang. Als we de hydraulische kantelcilinder van de vorkheftruck als voorbeeld nemen, zijn de structuur en accessoires als volgt:
De hydraulische cilinder van de vorkheftruck bestaat hoofdzakelijk uit een cilinderbodem, sleutel, afdichtring, zuiger, cilindercilinder, zuigerstang, geleidehuls, cilinderkop, stofring, enz. Het ene uiteinde van de cilindercilinder is aan de cilinderbodem gelast en de het andere uiteinde is op de cilinderkop geschroefd. De vorkheftruckzuiger en zuigerstang zijn verbonden door spieën of schroefdraad. Om een ​​betrouwbare afdichting van de hydraulische cilinder te garanderen, zijn op de overeenkomstige onderdelen afdichtringen en stofringen geïnstalleerd.
1. Cilinderloop. De cilindercilinder is het hoofdgedeelte van de hydraulische cilinder van de vorkheftruck. Het binnenste gat wordt doorgaans vervaardigd door precisiebewerkingsprocessen zoals boren, ruimen, walsen of honen. De vereiste oppervlakteruwheid is Ra0.1-0.4um.
2. Eindkappen. De eindkappen zijn hoofdzakelijk aan beide uiteinden van de cilindercilinder gemonteerd en vormen samen met de cilinderkop een gesloten oliekamer. Ze dragen ook een grote hydraulische druk, dus de eindkappen en hun verbindingsdelen moeten voldoende sterk zijn.
3. Geleidehuls, die de zuigerstang of plunjer geleidt en ondersteunt. Sommige hydraulische cilinders hebben geen geleidehuls en worden rechtstreeks geleid door het gat in het einddeksel.
4. Zuigermontage. Het zuigersamenstel van een vorkheftruck bestaat uit vorkheftruckaccessoires zoals zuigers, afdichtingen, zuigerstangen en connectoren. De meest gebruikte verbindingsvormen tussen de zuiger en de zuigerstang zijn schroefdraadverbindingen en semi-ringverbindingen. Daarnaast zijn er integrale, gelaste en taps toelopende pinstructuren. Over het algemeen moet de verbindingsstructuur met schroefdraad eenvoudig en gemakkelijk te demonteren en te monteren zijn, maar er is een moerlosmaakapparaat vereist. De sterkte van de semi-ringverbinding is hoger, maar de structuur is ingewikkelder dan die van schroefdraad, en het is lastig om te demonteren en te monteren. De semi-ringverbinding wordt meestal gebruikt in situaties met hoge druk of grote trillingen.

Onderhouds- en inspectiepunten voor accessoires voor het hydraulisch systeem van vorkheftrucks
1. Brandstoftank voor vorkheftrucks
① Was de brandstoftank van de vorkheftruck nadat u deze hebt verwijderd en verwijder oliesporen binnen en buiten de tank;
② Controleer of er scheuren, gaten of roest in de brandstoftank van de heftruck zitten. Als dergelijke verschijnselen zich voordoen, moet het worden gelast en moeten veilige bedieningsprocedures worden gevolgd. Als er uitstulpingen of depressies in de kastwand aanwezig zijn, moeten deze worden gerepareerd. Als de schade ernstig is, moeten ze worden vervangen.
③ Controleer de afdichting van de brandstoftank, plaats de brandstoftank in het zwembad en laat er perslucht door stromen met een druk van 0.5MPa gedurende 2 minuten. Er mogen geen bubbels in het water aanwezig zijn.
④ Controleer de olievulopening van de brandstoftank. Er zijn geen scheuren of andere verschijnselen toegestaan. Wanneer het filterscherm van de oliepoort beschadigd is, moet deze worden vervangen.
2. Hydraulisch filter.
Het hydraulische filter van de vorkheftruck wordt op de lagedrukolieleiding geïnstalleerd en wordt gebruikt om de olie te filteren die terugkomt uit de oliecilinder. Na ontbinding moet het filter vóór inspectie met benzine worden gereinigd en drooggeblazen. Als er kleine gaatjes in het filter zitten of als het soldeer eraf valt, moet dit worden gerepareerd door opnieuw te solderen. De dikte van de laslaag mag niet minder zijn dan 3 mm en er mag geen lasflits zijn. Beschadigde afdichtingen moeten worden vervangen.
3. Eenrichtingsgasklep
Bij de inlaat van de hefcilinder is een eenrichtingssmoorklep geïnstalleerd. Zijn functie is het beperken van de daalsnelheid van de plunjer van de hefcilinder, dat wil zeggen het beperken van de oliestroom die in de cilinder wordt geloosd om de daalsnelheid te beperken of te verminderen en een snelle landing en het veroorzaken van een ongeval te voorkomen. Wanneer de eenrichtingssmoorklep omhoog gaat, wordt de werkolie in de cilinder gedrukt, wat geen weerstand veroorzaakt en de hefsnelheid niet beïnvloedt.
A. Er zijn geen krassen toegestaan ​​op het oppervlak van de klepkern en het werkoppervlak van het klephuis. De opening tussen de klepkern en het kleplichaam mag niet groter zijn dan 0,15 mm. Anders moet het chroom van de klepkern worden gerepareerd.
B. De veer mag geen scheuren, roest of vervorming vertonen, anders moet deze worden vervangen.
C. Bij het installeren van de gemonteerde eenrichtingssmoorklep op de olie-inlaat van de hefcilinder moet er speciaal op worden gelet dat de smoorklep niet in de tegenovergestelde richting wordt geïnstalleerd.
 

Detectiesystemen

Koper-silica Sol-investeringsgietwerk