Vrachtwagenophanging Voorhanger Waterglas Investering Gieten

product Introductie

Ophanging is de algemene term voor alle krachtoverbrengende verbindingsinrichtingen tussen het frame van de auto en de assen of wielen. De belangrijkste functie van de ophanging is het overbrengen van alle krachten en momenten die tussen de wielen en de carrosserie werken, zoals steunkracht, remkracht en aandrijfkracht, enz., en het verlichten van de impactbelasting die door oneffen wegoppervlakken op de carrosserie wordt overgebracht. dempen de resulterende trillingen, zorgen voor het comfort van de inzittenden en verminderen de dynamische belasting van de lading en het voertuig zelf.
Over het algemeen speelt het gieten van waterglasinvesteringen op de voorhanger van de vrachtwagenvering voornamelijk de rol van krachtoverbrenging, geleiding en buffering, waardoor de rijstabiliteit en soepelheid van het voertuig worden beïnvloed. Volgens de verbindingsmethode tussen het linker- en rechterwiel en de as kan de ophanging worden onderverdeeld in onafhankelijke ophanging en niet-onafhankelijke ophanging. Omdat het niet-onafhankelijke ophangingssysteem de voordelen heeft van een eenvoudige structuur, lage kosten, hoge sterkte, gemakkelijk onderhoud en kleine veranderingen in de positionering van het voorwiel tijdens het rijden, worden niet-onafhankelijke ophangingssystemen vaak gebruikt op middelzware en zware vrachtwagens. Er zijn drie hoofdtypen niet-onafhankelijke ophangingsconstructies: bladvering, rubberen vering en luchtvering.
Op dit moment worden, als het gaat om voorasvering, vanwege prijsredenen de rubberen vering, luchtvering en onafhankelijke ophanging geïntroduceerd door een zeer klein aantal fabrikanten (meestal gezien door buitenlandse bedrijven en vermeld in binnenlandse academische tijdschriften) minder gebruikt, terwijl bladvering wordt minder vaak gebruikt. Het is een reguliere structuur en wordt al vele jaren gebruikt. Staalplaatophangingen kunnen worden onderverdeeld in meerbladige veren en weinigbladige veren. De hierboven genoemde enkelbladige veer behoort tot de categorie veren met kleine bladeren, maar de weinigbladige veren die zijn uitgerust met binnenlandse voorasophangingen zijn voornamelijk tweebladige veren en driebladige veren. De zogenaamde enkele bladveer is een bladveer gemonteerd op de ophanging. In theorie heeft deze structuur de voordelen van een lager gewicht en geen wrijving tussen de bladeren in vergelijking met andere veren met enkele bladeren en veren met meerdere bladeren.
Omdat enkelbladige veren zoveel voordelen hebben, waarom hebben reguliere binnenlandse autobedrijven zoals Dongfeng Commercial Vehicles, FAW Jiefang, Sinotruk, Foton, etc. niet vroeg enkelbladige veren gelanceerd? De redenen hiervoor zijn volgens mij grofweg als volgt: ten eerste is er een gebrek aan ervaring met het ontwerpen en vervaardigen van enkelbladige veren, en het is momenteel moeilijk om ophangingen met enkelvoudige bladveren in massa te produceren die goede prestaties leveren; ten tweede, op basis van betrouwbaarheidsoverwegingen, als de truck eenmaal onderweg is, wanneer tijdens het gebruik een bepaalde bladveer kapot gaat en breekt, kan de ophanging met twee bladveren en drie bladveren op de vooras effectief voorkomen dat de cabine naar beneden instort als gevolg van tot het breken van de bladveer, waardoor verborgen gevaren voor de veiligheid van de bestuurder ontstaan. In dit opzicht is het gebruik van twee of drie bladveerophangingen veiliger.
Omdat verschillende transportartikelen verschillende eisen stellen aan de prestaties van vrachtwagens, kunnen vrachtwageneigenaren en gerelateerde logistieke bedrijven beslissen welke ophangingsstructuur en andere configuraties ze moeten gebruiken op basis van hun daadwerkelijke transportartikelen en wegomstandigheden bij het selecteren van voertuigconfiguraties. Momenteel is dit soort vrachtwagens met een enkele bladvering op de vooras nog niet op de markt. Wat betreft de vraag of de prestaties stabiel en betrouwbaar zijn, is verder inzicht nodig.
 

Detectiesystemen

Koper-silica Sol-investeringsgietwerk