Truck draaibalk waterglas investeringsgieten

product Introductie

Bedrijfsvoertuigen en personenauto's zijn twee belangrijke takken van de automobielsector en hebben altijd veel overeenkomsten gehad, maar tegelijkertijd zijn er ook veel verschillen. Van de vele verschillen lijkt de aan- of afwezigheid van balken de meest voor de hand liggende. Dus vandaag gaan we het hebben over de ruggengraat van de vrachtwagen: de ligger.
Het frame is een frameconstructie die is verbonden met de voor- en achteras van het voertuig. Het wordt over het algemeen een ligger genoemd. Als basislichaam van de auto wordt de ligger doorgaans op de wielen ondersteund via de ophanging, de vooras en de achteras. Het speelt voornamelijk de rol van het ondersteunen en verbinden van de verschillende onderdelen van de auto, en het dragen van verschillende belastingen binnen en buiten de auto.
 

Waarom moeten vrachtwagens worden uitgerust met balken?
Zoals hierboven vermeld, hebben gewone personenauto's geen frames, dus waarom voegen vrachtwagens er meestal zo'n omvangrijk onderdeel aan toe?
Afhankelijk van de structuur kan de carrosserie worden verdeeld in een dragende carrosserie en een niet-dragende carrosserie. Het draaglichaam heeft geen balken. Het gebruikt voornamelijk de carrosserie als dragende fundering. Onderdelen zoals het chassis, de motor, de voor- en achterophanging en een deel van het transmissiesysteem zijn rechtstreeks op de carrosserie gemonteerd.
Daarom presteert het draaglichaam relatief gezien goed op het gebied van veiligheid en stabiliteit. Het heeft de voordelen van een kleine massa, een laag zwaartepunt, eenvoudige montage, enz., En de hele carrosserie is geïntegreerd, wat zeer stabiel en comfortabel is tijdens het rijden op de weg. Dit is een belangrijke reden waarom de meeste auto’s kiezen voor een dragende carrosserie.
Hoewel het voordelen heeft, kent het natuurlijk ook beperkingen, omdat het voornamelijk de carrosserie als dragende fundering gebruikt, en het draagvermogen en de sterkte van het chassis beslist niet zo goed zijn als die van een niet-dragende auto. lichaam met ligger. Als transportvoertuig kan worden gezegd dat laadvermogen een van de grootste bezigheden van bedrijfsvoertuigen is. Daarom zijn niet-dragende carrosserieën uitgerust met balken uiteraard meer geschikt voor bedrijfsvoertuigen.
Naast het sterke draagvermogen zijn uiteraard ook het chassis en de ophangingsdelen van de niet-dragende carrosserie allemaal op het frame gemonteerd. Het lichaam en het frame kunnen worden gescheiden. Het heeft ook de voordelen van goede geluidsisolatie, duurzaamheid en eenvoudige montage en onderhoud. Bovendien wordt de spanning op de vier wielen, hoe ongelijkmatig ook, nog steeds door het frame gedragen en niet naar de carrosserie overgebracht.
 

Frameclassificatie
Net als andere componenten zijn er veel soorten balken, dat wil zeggen frames. Afhankelijk van de structuur kunnen ze worden onderverdeeld in zijbalkframes, middenbalkframes en uitgebreide frames.
1. Zijbalkframe:
Het eerste is het meest voorkomende zijbalkframe onder onze vrachtwagenvrienden. Het is samengesteld uit twee linker en rechter langsbalken en verschillende dwarsbalken. De langsbalken en dwarsbalken zijn met klinknagels of lassen met elkaar verbonden om een ​​sterk, stijf frame te vormen.
Over het algemeen heeft het zijbalkframe een eenvoudige en betrouwbare structuur, een eenvoudig fabricageproces en relatief lage fabricagekosten. Bovendien is het door de ruime inbouwruimte eenvoudig om achteraf het aandrijfsysteem, de cabine, het zadel etc. van de truck te regelen.
Het middenbalkframe, ook wel het ruggengraatframe genoemd, bestaat uit een centrale langsbalk die door de lengterichting van de auto loopt en meerdere dwarse ophangbeugels.
2. Middenbalkframe:
De dwarsdoorsnede van de middenbalk van het middenbalkframe kan buisvormig of doosvormig worden gemaakt, zodat de transmissie-as door de middenbalk kan gaan. Het voordeel hiervan is dat de transmissie-as zich in een afgedichte toestand bevindt en niet wordt beïnvloed door de externe omgeving. Het is geschikt voor extreme situaties. Reizen in complexe wegomstandigheden.
Voertuigen met een middenbalkframe hebben een grotere torsiestijfheid en bieden meer bewegingsruimte voor de wielen, waardoor het gemakkelijker wordt om onafhankelijke wielophanging toe te passen. Bovendien is het frame lichter waardoor het gewicht van het voertuig afneemt, ligt het zwaartepunt ook lager en is de rijstabiliteit goed.
De kosten van het middenbalkframe zijn echter erg hoog, en de afgedichte buisvormige middenbalkstructuur is ook lastiger te onderhouden, dus slechts een zeer klein aantal vrachtwagens maakt gebruik van deze structuur.
3. Geïntegreerd frame:
Ten slotte is er het zeldzaamste uitgebreide frame. Simpel gezegd is dit frame een combinatie van zijbalk- en middenbalkframes. Het voor- of achtergedeelte van het frame lijkt op een zijbalkstructuur, waardoor het eenvoudig is om respectievelijk de motor of de aandrijfas te installeren. De aandrijfas kan ook door het midden van de middenbalk gaan.
 

Detectiesystemen

Koper-silica Sol-investeringsgietwerk