Vorkheftruckloods Bollard Lost Wax Investment Casting

product Introductie

Dak van de vorkheftruck
Omdat de vorkheftruck goederen op de vorken of omringende voorwerpen kan tegenkomen die van hoge plaatsen vallen tijdens het demonteren, stapelen en overbrengen van goederen. Om de veiligheid van de operators te garanderen, is er boven de operators een dakbeschermer geïnstalleerd. Het is zeer noodzakelijk.
De dakbescherming van een traditionele vorkheftruck is evenwijdig aan de grond en de impactkracht is geconcentreerd, wat resulteert in een afname van het vermogen om vallende schokken te weerstaan. En omdat we vaak bijzondere weersomstandigheden tegenkomen tijdens het gebruik van traditionele vorkheftrucks voor werkzaamheden en lesgeven, zoals regen, sneeuwval, hoge temperaturen, enz. Het traditionele dakbeschermingsdak van de vorkheftruck houdt geen rekening met het overeenkomstige ontwerp, wat resulteert in bepaalde beperkingen in de gebruik van dit type vorkheftruck. Daarom wordt een nieuw type dakconstructie voor vorkheftrucks voorgesteld om de bovengenoemde problemen op te lossen.
Het doel van dit gebruiksmodel is om een ​​nieuw type vorkheftruckdakbescherming voor te stellen om de tekortkomingen op te lossen die in de stand van de techniek bestaan.
Om het bovenstaande doel te bereiken, neemt het huidige gebruiksmodel de volgende technische maatregelen:
Een nieuw type vorkheftruckdak is voorzien van een steunframe. Het schuine plafond wordt via staanders op het draagframe geplaatst. Aan de hogere zijde van het schuine plafond is een rooster voorzien. Aan de onderzijde van het schuine plafond is een plaatsingssleuf voorzien. De bovenzijde van de plaatsingssleuf is afgedekt met een rooster. Er is een sleufafdekking, op de sleufafdekking is een dekzeiluitlaat aangebracht, aan het draagframe onder de hogere zijde van het schuine plafond is een haak aangebracht en in de plaatsingssleuf is een telescoopmechanisme voor de luifel aangebracht.
Het telescopische mechanisme van de luifel omvat twee stators die respectievelijk aan beide uiteinden van de plaatsingssleuf zijn aangebracht en een rotor die tussen de twee stators is aangebracht. In het midden van de stator is een doorgaande verbindingskolom aangebracht en op beide eindoppervlakken van de rotor zijn respectievelijk rotoreindperforaties aangebracht. Op de rotor zijn eveneens convexe rotorringen aangebracht. Het van schroefdraad voorziene uiteinde van de rotorbegrenzingsbout gaat achtereenvolgens door de doorgaande verbindingskolom en het rotoreindoppervlakgat en is verbonden met de begrenzingsmoer. De platte nestveer is op de doorverbindingskolom aangebracht. Eén uiteinde van de platte nestveer is verbonden met de doorverbindingskolom. De verbindingspaal is verbonden en het andere uiteinde is verbonden met de bolle ring van de rotor. Het zeildoek wordt op de rotor gerold. Het binnenste uiteinde van het dekzeil is verbonden met de dekzeilaansluitpoort op de rotor. Het uiteinde van het zeildoek gaat door de zeiluitlaat en is voorzien van een haak. Aanpasbare ophangkop.
Zoals hierboven vermeld, is de stator voorzien van een convexe statorring die buiten de convexe rotorring is geknikt. De convexe statorring is voorzien van een statorpositioneringsgat. De sleufafdekking is voorzien van een positioneringsgat voor de sleufafdekking. De pennen dringen op hun beurt door de positioneringsgaten van het gleufdeksel en door de stator. Positionering gaten.
Vergeleken met de bestaande technologie heeft dit gebruiksmodel de volgende gunstige effecten:
1. Het schuine plafond heeft een schuin ontwerp. Wanneer een vallend voorwerp het draagframe raakt, is er eerst lijncontact en ontstaat er geleidelijk oppervlaktecontact. De lading werkt soepel, waardoor de impactkracht wordt verminderd. Het hellende ontwerp vergroot de elevatiehoek en helpt ook de impactkracht te vergroten. Vooraanzicht van de bestuurder;
2. Het ontwerp van het steunframe en de bovenste en onderste lagen van het hellende dak is bevorderlijk voor het vergroten van de afstand tussen de bestuurdersstoel en het hellende dak, waardoor de leefruimte van de bestuurder wordt vergroot nadat het hellende dak is geraakt.
3. Het ontwerp van het telescopische mechanisme van de luifel kan de normale werking van de vorkheftruck bij speciaal weer zoals regen, sneeuwval, hoge temperaturen, enz. overwinnen.
 

Investeringsgietproces
Investeringsgieten, ook bekend als verloren wasgieten, omvat processen zoals waspersen, wassnijden, boomassemblage, slurrydompelen, wassmelten, gieten van gesmolten metaal en nabewerking. Dit is een gietproces dat een zeer oude oorsprong heeft, maar nog steeds veel wordt gebruikt.
 

Principes van het investeringsgietproces
Het zogenaamde investeringsgietproces is eenvoudigweg een gietproces waarbij gemakkelijk smeltbare materialen worden gebruikt om oplosbare mallen te maken, ook wel investeringsmallen genoemd, en deze gebruikt om metalen gietstukken te verwerken.
Het materiaal dat wordt gebruikt om de inbedmal te maken, kan was of plastic zijn. Nadat het verloren wasgietgietwerk van de vorkheftruckloods is gevormd, moet deze worden gecoat met verschillende lagen speciale vuurvaste verf. Na drogen en uitharden wordt een integrale schaal gevormd. Voor de totale malschaal moet stoom of heet water worden gebruikt om het model ervan te smelten, en vervolgens wordt de malschaal in een zandbak geplaatst en gevuld met droog zand eromheen. Tenslotte wordt de met droog zand gevulde gietvorm in een roostoven geplaatst en op hoge temperatuur geroosterd. Na het roosten kan er gesmolten metaal in worden gegoten om een ​​gietstuk te verkrijgen.
 

Operationele stroom van investeringsgietproces
De eerste stap is het verwijderen van de wascilinder uit de thermische isolatietank, het verwijderen van de lucht die in het wasmateriaal is gemengd en de harde was die is geproduceerd als gevolg van langdurige blootstelling, en het installeren van de wascilinder op de hydraulische wasinjectie met dubbel station. machine.
In de tweede stap moet de mal op het werkoppervlak van de injectiemachine worden geplaatst om te worden gepositioneerd. Alle kernposities van de mal moeten correct zijn. Controleer of de wasinjectiepoort van de mal is uitgelijnd met het wasinjectiemondstuk van de injectiemachine en of de mal soepel opent en sluit.
De derde stap is het openen van de mal en het spuiten van een dunne laag scheidingsmiddel op de binnen- en buitenoppervlakken.
De vierde stap is het aanpassen van de cyclustijd, injectiedruk, injectietemperatuur, houdtijd en koeltijd van de injectiemachine volgens de technische vereisten. Nadat de cyclus is voltooid, trekt u de kern eruit en opent u de mal. Verwijder de wasvorm voorzichtig en plaats deze indien nodig in koelwater of een opbergbak.
De vijfde stap is het verwijderen van het resterende malmateriaal uit de mal. Dit proces kan alleen worden voltooid met een bamboemes. Vergeet niet om geen metalen messen te gebruiken, die gemakkelijk schade aan de vormholte en het scheidingsoppervlak kunnen veroorzaken.
De laatste stap is het sluiten van de mal en doorgaan met het volgende waspatroonpersen.

Detectiesystemen

Koper Silica Sol Investeringsgietwerk