Zuiger PM gesinterd onderdeel

product Introductie

Productvoordelen

Naarmate het uitgangsvermogen van de dieselmotor blijft toenemen, nemen ook de thermische spanning en mechanische spanning op de zuiger dienovereenkomstig toe, wat resulteert in barsten en ablatie van de omringende wand van de verbrandingskamer aan de bovenkant van de zuiger. De harde geoxideerde oxidefilm kan de hittebestendigheid van het bovenoppervlak van de aluminium zuiger effectief verbeteren. Het heeft een extreem goed remmend effect op thermisch kraken, vooral op de neiging tot thermisch kraken aan de rand van de verbrandingskamer van een dieselmotor met directe injectie. Om deze reden moeten krachtige zuigers over het algemeen worden geanodiseerd.

Rechter

Als de motor draait, klopt de zuiger gedeeltelijk op de cilinder. Het abnormale geluid van de zuiger die op de cilinder klopt, vindt plaats op het bovenste deel van de cilinder, wat een ritmisch "klik"-geluid is dat lijkt op het raken van de betonnen vloer met een kleine hamer. Als de motor stationair draait, is het geluid duidelijk en helder. Vooral als de motor op lage temperatuur draait, is het geluid duidelijk. Nadat de temperatuur stijgt, neemt het geluid af of verdwijnt zelfs.

Beoordelingsmethode van zuiger kloppende cilinder:

(1) Olie cilinder voor cilinder afgesloten. Neem de methode om de olie cilinder voor cilinder af te snijden om de positie van de klopcilinder te bepalen. Als de olie naar een bepaalde cilinder wordt afgesneden, neemt het geluid af of verdwijnt duidelijk, en wanneer de olietoevoer wordt hersteld, hoort u het duidelijke "klik" -geluid, wat aangeeft dat de cilinder De zuiger de cilinder raakt.

(2) Om verder te bevestigen dat de zuiger van de cilinder tegen de cilinder klopt, kan de brandstofinjector van de cilinder worden verwijderd en kan een kleine hoeveelheid supercharged motorolie van CD-kwaliteit aan de cilinder worden toegevoegd (voor afdichting), en dan kan de brandstofinjector worden geïnstalleerd om de motor te starten. , het kloppende geluid verdwijnt of verzwakt, en het kloppende geluid verschijnt weer na een tijdje draaien, het is ongetwijfeld dat de zuiger van de cilinder op de cilinder klopt.

De belangrijkste redenen voor het kloppen van de zuiger op de cilinder zijn de volgende:

De opening tussen de zuiger en de cilinderwand is te groot. De standaardspeling tussen de zuigermantel en de cilinder van de motor uit de WD615-serie is 0.143-0.182, en de maximale slijtagelimiet is 0.35-0.40.

(2) Nadat de motor enige tijd heeft gedraaid, is de zuiger van de cilinder versleten en is de smering niet goed. De pasopening tussen de zuiger en de cilinder neemt toe als gevolg van slijtage en er verschijnt een serieuze stap iets onder de eerste luchtring, waardoor de zuiger klopt. Raak de cilinder om een ​​abnormaal geluid te maken.

(3) Nadat de zuigermantel en de cilinder een tijd in bedrijf zijn geweest, zijn ze ernstig versleten, wat resulteert in ernstige onrondheid en stoten op de cilinder.

(4) Individuele drijfstangen zijn om verschillende redenen vervormd, wat resulteert in excentrische slijtage van de zuiger, grotere speling en kloppen op de cilinder. Het kloppen van de zuiger op de cilinder zal leiden tot een hoog brandstofverbruik van de motor, motorolielekkage, een hoog olieverbruik en een slechte economie. Wanneer de zuiger de cilinder hard raakt, zal deze ook de zuiger breken en de cilinder beschadigen, waardoor de drijfstang breekt en het cilinderblok beschadigd raakt.

Leef ermee

De volgende methoden kunnen worden gebruikt om met de zuigerklopcilinder om te gaan:

(1) Nadat de motor is gestart, is er een kloppend geluid wanneer deze op lage temperatuur draait. Nadat de temperatuur normaal is, verdwijnt het geluid. Je kunt er tijdelijk niet mee omgaan en blijft rennen.

(2) Wanneer de motortemperatuur normaal is, is er een duidelijk kloppend geluid, probeer hoge snelheden te vermijden en demonteer en repareer zo snel mogelijk.

(3) Als na het verwijderen van de cilinderkop en het uittrekken van de zuiger blijkt dat de cilinder ernstig onrond of gespannen is, of als de opening tussen de zuiger en de cilinder te groot is, moet deze worden vervangen en moet de cilindervoering , zuiger en zuigerveer moeten worden vervangen.

(4) Als blijkt dat de drijfstang vervormd is, moet deze zoveel mogelijk worden vervangen.

Zuiger drijfstang montage

De belangrijkste montagepunten van de zuigerstanggroep van de dieselgenerator zijn als volgt:

1. Pers de koperen huls van de drijfstang. Bij het monteren van de koperen huls van de drijfstang kunt u het beste een pers gebruiken, dit kan ook met een bankschroef. Sla er niet hard op met een hamer; het oliegat of de oliegroef op de koperen huls moet worden uitgelijnd met het oliegat op de drijfstang om de smering ervan te garanderen.

2. Monteer de zuiger en de drijfstang. Bij het monteren van de zuiger en de drijfstang moet op hun relatieve positie en richting worden gelet.

3. Installeer de zuigerpen vakkundig. De zuigerpen en het pengat hebben een perspassing. Plaats bij het installeren de zuiger in water of motorolie en verwarm deze gelijkmatig tot 90 graden ~ 100 graden. Plaats na het verwijderen de trekstang op een geschikte plaats tussen de gaten van de zitting van de zuigerpen en monteer vervolgens de met motorolie gecoate zuigerpen in de vooraf bepaalde richting. Steek het in het zuigerpengat en de koperen huls van de drijfstang.

Ten vierde, de installatie van de zuigerveer. Let bij het installeren van zuigerveren op de positie en volgorde van elke ring.

5. Monteer de drijfstanggroep

Metaal spuitgietproces

Detectie systemen