Kabelboom voor auto's MIM-onderdelen

product Introductie

Kabelboomontwerp en materiaalkeuze voor auto's
De autokabelboom is het hoofdgedeelte van het autocircuitnetwerk en er is geen autocircuit zonder de kabelboom. Met de verbetering van de eisen die mensen stellen aan de veiligheid, het comfort, de zuinigheid en de uitstoot van auto's, is de kabelboom van auto's steeds gecompliceerder geworden, maar de ruimte voor kabelbomen in de carrosserie wordt steeds kleiner. Daarom is het verbeteren van het alomvattende prestatieontwerp van kabelbomen voor auto's een punt van aandacht geworden, en fabrikanten van kabelbomen voor auto's houden zich niet langer alleen bezig met het achteraf ontwerpen en produceren van kabelbomen, maar gezamenlijke voorontwikkeling met OEM's in de auto-industrie is een onvermijdelijke tendens. Gebaseerd op de jarenlange ervaring met het ontwerpen en produceren van kabelbomen, vertelt de auteur over het algemene ontwerpproces en de ontwerpprincipes van kabelbomen.

Ontwerp van voertuigcircuits
1. Ontwerp van stroomverdeling
Of het ontwerp van het voedingssysteem van de auto redelijk is of niet, houdt rechtstreeks verband met de normale werking van de elektrische componenten van de auto en de veiligheid van de hele auto. Daarom is het uitgangspunt bij het ontwerpen van autokabelbomen in alle landen ter wereld in principe gebaseerd op veiligheid. Het elektrische systeem van het voertuig bestaat in principe uit 3 delen.
Batterij direct voedingssysteem (algemeen bekend als normaal vermogen of 30 vermogen). De belastingen die op dit deel van de voeding zijn aangesloten, zijn over het algemeen de veiligheids- of belangrijke onderdelen van de auto. Het belangrijkste doel is om zo min mogelijk te regelen bij het leveren van elektrische energie aan deze onderdelen, om ervoor te zorgen dat deze onderdelen normaal kunnen werken, zelfs als de auto korte tijd niet kan worden gestart. Voor onderhoud op locatie, enz. Zoals: voeding van de motor-ECU en motorsensor, voeding van de brandstofpomp, voeding van de ABS-controller, voeding van de diagnose-interface, enz.
Het voedingssysteem dat wordt bestuurd door de contactschakelaar (algemeen bekend als IG-versnelling of slimme stroom). Dit deel van de elektrische componenten wordt in principe alleen gebruikt als de motor draait en wordt uit de stroombron van de generator gehaald, waardoor de mogelijkheid wordt vermeden om tijdens het opladen van de batterij om stroom te strijden. Zoals: instrumentvoeding, remlichtvoeding, airbagvoeding, etc.
De voeding die de belasting ontlast wanneer de motor start (meestal ACC-voeding genoemd). Dit deel van het elektrische apparaat draagt ​​over het algemeen een grote belasting en hoeft niet te werken wanneer de auto wordt gestart. Over het algemeen is de voeding van de sigarettenaansteker, de voeding van de airconditioner, de voeding van de ontvanger, de voeding van de ruitenwisser, enz.

2. Lijnbeschermingsontwerp
Lijnbeveiliging is om de draden te beschermen en rekening te houden met de bescherming van de elektrische componenten van het circuit. Beveiligingsapparaten omvatten voornamelijk zekeringen, stroomonderbrekers en smeltzekeringen.
(1) Selectieprincipes van zekeringen
Motor-ECU, ABS enz. hebben een grote invloed op de prestaties en veiligheid van het voertuig. Daarnaast moeten elektrische apparaten die gemakkelijk gestoord kunnen worden door andere elektrische apparaten voorzien zijn van aparte zekeringen.
Elektrische componenten zoals motorsensoren, verschillende waarschuwingslichten, buitenlichten en claxons hebben ook een grotere invloed op de prestaties en veiligheid van het voertuig, maar dergelijke elektrische belastingen zijn niet gevoelig voor onderlinge interferentie. Daarom kunnen dergelijke elektrische belastingen afhankelijk van de situatie met elkaar worden gecombineerd en wordt een gemeenschappelijke zekering gebruikt.
De elektrische belastingen van gewone elektrische apparaten die zijn ingesteld voor meer comfort kunnen afhankelijk van de situatie met elkaar worden gecombineerd en er wordt gemeenschappelijk een zekering gebruikt.
Zekeringen zijn onderverdeeld in fast-blow en slow-blow. Het hoofdbestanddeel van de snelwerkende lont is een dunne tinnen draad. Onder hen heeft de chipzekering een eenvoudige structuur, goede betrouwbaarheid en trillingsweerstand, en is gemakkelijk te detecteren, dus automotive kabelboom MIM-onderdelen worden veel gebruikt; de trage zekering is eigenlijk een tinlegering. De zekering van deze structuur is over het algemeen in serie geschakeld met het circuit van de inductieve belasting, zoals het motorcircuit.
Probeer te voorkomen dat u dezelfde zekering gebruikt voor ohmse belasting en inductieve belasting.
Over het algemeen wordt de zekeringcapaciteit berekend en bepaald op basis van de maximale continue bedrijfsstroom van het elektrische apparaat en kan de empirische formule worden gebruikt: nominale capaciteit van de zekering=maximale bedrijfsstroom van het circuit ÷ 80 procent (of 70 procent).
(2) stroomonderbreker
Het grootste kenmerk van de stroomonderbreker is de herstelbaarheid, maar de kosten zijn hoger en het gebruik ervan is minder. Stroomonderbrekers zijn over het algemeen warmtegevoelige mechanische apparaten, die de verschillende thermische vervormingen van de twee metalen gebruiken om de contacten zelf te openen en te sluiten of te verbinden. Het nieuwe type stroomonderbreker gebruikt PTC-vast materiaal als het overstroombeveiligingselement, dat een positieve temperatuurcoëfficiëntweerstand is, die wordt losgekoppeld of aangesloten op basis van de stroom of temperatuur. Het grootste voordeel van dit beveiligingselement is dat het automatisch kan worden aangesloten nadat de storing is verholpen, zonder handmatige aanpassing en vervanging.
(3) Smeltbare verbinding
Het kenmerk van de smeltzekering is dat wanneer de lijn een enorme overbelastingsstroom passeert, de smeltveiligheid binnen een bepaalde tijd kan worden doorgebrand (meestal minder dan of gelijk aan 5s), waardoor de stroomtoevoer wordt onderbroken en wrede ongelukken worden voorkomen. De smeltloodverbinding is eveneens samengesteld uit een geleider en een isolatielaag. De isolatielaag is over het algemeen gemaakt van gechloorsulfoneerd polyethyleen materiaal, omdat de isolatielaag dikker is, dus kijk. Het is dikker dan de draad van dezelfde specificatie.
De smeltzekering is over het algemeen verbonden met het circuit dat rechtstreeks uit de batterij komt. De algemeen gebruikte nominale doorsneden van smeltloodverbindingen zijn 0.3mm2, 0.5mm2, 0.75mm2, 1.0mm2, 1.5mm2 en zelfs smeltlood schakels met grotere doorsneden zoals 8 mm2. De lengte van het draadsegment van de smeltloodverbinding is verdeeld in drie typen: (50 ± 5) mm, (100 ± 10) mm en (150 ± 15) mm.
De smeltzekering moet een duidelijke markering hebben en wanneer deze is doorgebrand, moet de markering nog steeds aanwezig zijn zodat deze gemakkelijk kan worden vervangen. De smeltkarakteristieken van de smeltlood zijn weergegeven in Tabel 1.

3. Selectie en ontwerp van relais
Relais zijn onderverdeeld in twee typen: stroomtype en spanningstype. Over het algemeen wordt het kiezen van een relais bepaald op basis van het vermogen van het elektrische apparaat en het draagvermogen van de schakelaar. Veelgebruikte relaisapparatuur omvat over het algemeen ruitenwissers, claxons, ontdooiing, koplampen, mistlampen, ventilatoren, aanjagers, richtingaanwijzers (knipperlichten), enz. Er zijn drie soorten relais: 6V, 12V en 24V. De veelgebruikte relais hebben een nominale spanning van 12V.
De technische vereisten waarnaar moet worden verwezen bij het selecteren van een relais: ①goede betrouwbaarheid; ②stabiele prestaties; ③ lichtgewicht, klein formaat, lange levensduur en weinig impact op omliggende componenten; ④eenvoudige structuur, goede produceerbaarheid en lage kosten.

4. Gronddistributie ontwerpprincipes
De motor-ECU, ABS enz. hebben een grote invloed op de prestaties en veiligheid van het voertuig en worden gemakkelijk gestoord door andere elektrische apparatuur, dus de aardingspunten van deze componenten moeten apart worden ingesteld.
Voor het airbagsysteem moet het aardingspunt niet alleen alleen worden ingesteld, maar om de veiligheid en betrouwbaarheid te garanderen, is het het beste om dubbele aarding te gebruiken. Het doel is dat als een van de gronden uitvalt, het systeem kan worden geaard via een ander aardingspunt om de veilige werking van het systeem te garanderen.
Om interferentie te voorkomen, moet het radiosysteem ook afzonderlijk worden geaard.
De aarding van de zwaksignaalsensor moet onafhankelijk zijn en het aardingspunt moet zich dicht bij de sensor bevinden om de echte overdracht van het signaal te garanderen.
Andere elektrische componenten kunnen met elkaar worden gecombineerd om het aardingspunt te delen volgens de specifieke opstelling. Het principe is om het strijkijzer in de buurt te aarden om te lange aardingsdraden te voorkomen, waardoor onnodige spanningsval ontstaat.
De negatieve kabel van de accu, de aardingskabel van de motor enz. hebben een grote doorsnede, dus de lengte en richting van de draad moeten worden gecontroleerd om de spanningsval te verminderen; om de veiligheid te vergroten, zijn de motor en de carrosserie van het voertuig over het algemeen afzonderlijk verbonden met de negatieve massa van de accu;
Aardingsmethode: een daarvan is om het strijkijzer te aarden via de verbinding van het gattype. Deze methode moet een door warmte krimpbare buis aan het einde van de verbinding bakken voor isolatie; de andere is om het strijkijzer rechtstreeks te aarden via de interne kortgesloten mantel.

Kabelboom 3D lay-out trendontwerp
Dit proces is voornamelijk bedoeld om de richting en diameter van de kabelboom in verschillende gebieden te simuleren, rekening te houden met de afdichting en bescherming van de kabelboom door het gat en de positie van het bevestigingsgat en de bevestigingsmethode van de kabelboom te simuleren, zoals weergegeven in afbeelding 1. De belangrijkste software die wordt gebruikt voor 3D-bedrading is PRO-E, UG en CATIA.

Selectie en ontwerp van connectoren
De connector is het belangrijkste onderdeel van de kabelboom. De prestaties van de connector bepalen direct de algehele prestaties van de kabelboom en spelen een beslissende rol in de stabiliteit en veiligheid van de elektrische apparaten van het hele voertuig.

1. Selectie en ontwerpprincipes van connectoren
De selectie van connectoren moet zorgen voor een goed contact met elektrische componenten, de contactweerstand minimaliseren en de betrouwbaarheid verbeteren. Connectoren met dubbele veerdrukstructuren hebben de voorkeur.
Kies de connector redelijkerwijs volgens de dwarsdoorsnede van de draad en de grootte van de passerende stroom.
Voor de stootnaadmantel in de motorruimte is het vanwege de hoge temperatuur en vochtigheid in de cabine en de aanwezigheid van veel corrosieve gassen en vloeistoffen noodzakelijk om een ​​waterdichte mantel te kiezen.
Als dezelfde schede in hetzelfde harnas wordt gebruikt, moeten de kleuren verschillend zijn.
Op basis van de algehele coördinatie van het uiterlijk van de auto, verdienen zwarte of donkere omhulsels de voorkeur in het motorcompartiment.
Om het type en de hoeveelheid mantels die worden gebruikt voor stootverbindingen van kabelbomen te verminderen, wordt de voorkeur gegeven aan hybride onderdelen om de montage en bevestiging te vergemakkelijken.
Voor terminalconnectoren voor airbags, ABS, ECU, enz. die hogere prestaties vereisen, verdienen vergulde onderdelen de voorkeur om veiligheid en betrouwbaarheid te garanderen.
De binnenkant van de batterijconnector (batterijklem) is een conus met een tapsheid van 1:9; het materiaal van de accuklem is vertind koper, gegalvaniseerd koper of lood-antimoonlegering.
De stroom die connectoren met verschillende specificaties kunnen voeren is over het algemeen als volgt: 1 serie, ongeveer 10A; 2.2 of 3 series, ongeveer 20A; 4.8 serie, ongeveer 30A; 6.3-serie, ongeveer 45A; 7.8 of 9.5 serie, ongeveer 60A.

2. Prestatieanalyse connectorgrondstoffen (materialen)
(1) Mantelmateriaal (kunststof onderdelen)
Veelgebruikte materialen omvatten voornamelijk PA6, PA66, ABS, PBT, pp, enz. De auteur vat hun specifieke prestatieverschillen samen, zoals weergegeven in tabel 2. Bij het ontwerpen van de plug-in kunnen verschillende materialen worden geselecteerd op basis van verschillende behoeften, en vlam -vertragende of versterkende materialen kunnen ook aan de kunststof worden toegevoegd, afhankelijk van de werkelijke situatie om het doel van versterking of vlamvertrager te bereiken, zoals het toevoegen van glasvezelversterking.

(2) Klemmateriaal (koper)
Het gebruikte koper voor connectoren is voornamelijk messing en brons (de hardheid van messing is iets lager dan die van brons), waarvan messing een groot deel uitmaakt. Bovendien kunnen verschillende coatings worden geselecteerd op basis van verschillende behoeften.

Metalen spuitgegoten MIM-onderdelen

Automobiel veld
Geïntroduceerd op de markt voor auto-onderdelen in de jaren negentig. Op dit moment heeft de auto-industrie MIM-technologie toegepast om enkele complexe vormen, bimetalen onderdelen en groepen micro-kleine onderdelen te produceren, zoals onderdelen met turbocompressor, kabelbomen voor auto's, afstelringen, brandstofinjectoronderdelen, bladen, versnellingsbakken en stuurbekrachtigingscomponenten . Wacht. De auto-industrie is de grootste gebruiker van MIM-spuitgegoten onderdelen, goed voor ongeveer 60 procent van de MIM-industrie.
Het verbruik van poedermetallurgieonderdelen in Noord-Amerika, Japan en Europa is respectievelijk 18,6 kg, 8 kg en 7,2 kg, terwijl dat in mijn land slechts 4,5 kg is. Dit geeft ook aan dat in de volgende fase de binnenlandse MIM-onderdelenmarkt voor auto's van mijn land een groot potentieel heeft. Aangezien het MIM-proces voldoet aan de ontwikkelingstrend van "miniaturisatie, integratie en lichtgewicht" van auto-onderdelen, wordt verwacht dat de penetratie van MIM-technologie op het gebied van auto-onderdelen in de toekomst zal toenemen.

Metaal spuitgietproces

Ddetectie Ssystemen