Truck Hitch Ontvanger Schacht Investering Casting

product Introductie

Vrachtwagens zijn een belangrijk onderdeel van het moderne bedrijfsleven. Vrachtwagens gebruiken hun grote binnenruimtes om materialen en goederen over continenten te vervoeren. Deze grondstoffen worden geladen en gelost bij verschillende faciliteiten, waaronder fabrikanten, havens, distributeurs, detailhandelaren en eindgebruikers. Grote over-the-road (otr) vrachtwagens bestaan ​​meestal uit een trekker of cabine-eenheid en een afzonderlijke afneembare aanhanger. De aanhanger is losneembaar met de cabine verbonden door een trekhaaksysteem, waarbij het trekhaaksysteem bestaat uit een zogenaamde koppelschotel en een kingpin. Meer specifiek is langs het voorste uiteinde van de bodem van de aanhanger een kingpin gevormd, en is de cabine voorzien van een trekstoel met een kussentje en een opnamegroef voor de kingpin. Vanwege de bochten die op de weg nodig zijn, stapt de kingpin bij het aankoppelen zodanig in de sleuf van de trekstoel dat de aanhanger axiaal kan draaien ten opzichte van de cabine. De cabine levert vermogen (bijvoorbeeld via een elektromotor, pneumatische drukbron, etc.) om zichzelf en de aangekoppelde aanhanger voort te bewegen. Daarom worden meerdere verwijderbare verbindingen gevormd tussen de cabine en de aanhanger voor de overdracht van elektrisch vermogen en pneumatische druk. Luchtdruk wordt vaak gebruikt in combinatie met het eigen (afzonderlijke) remsysteem van de cabine om de nood- en bedrijfsremmen te bedienen. Elektriciteit voedt de binnenverlichting, de buitensignaal- en looplichten, de motor van de achterklep, de motor van het landingsgestel (indien van toepassing), enz.
Gedurende het moderne tijdperk van het vervoer over land werden het aansluiten van elektrische en pneumatische leidingen, het omhoog en omlaag brengen van het landingsgestel, het bedienen van de achterklapdeur (draaideur) van de aanhanger en het inspecteren van het voertuig allemaal handmatig door de bestuurder gedaan. Als de cabine en de aanhanger bijvoorbeeld aan elkaar moeten worden gekoppeld, moet de chauffeur, nadat hij achteruit is gereden om de trekhaak aan de trekhaak van de aanhanger te bevestigen, de cabine verlaten om dit allemaal te voltooien. Meer specifiek moet de bestuurder het landingsgestel omhoog draaien zodat de kingpin in de sleepstoel valt om deze volledig in te schakelen, en naar de achterkant van het cabinechassis klimt om met de hand een set intrekbare slangen en kabels te pakken vanaf de achterkant van de cabine. taxi. (transporteren van lucht en elektriciteit) en bevestigen deze aan de overeenkomstige verbindingsdelen aan de voorzijde van de aanhangeropbouw. Bij het loskoppelen van de aanhanger van de cabine verloopt het proces in omgekeerde volgorde. Dat wil zeggen dat de machinist naar boven moet klimmen en de slangen/kabels moet loskoppelen, ze op hun plaats moet krijgen en vervolgens het landingsgestel naar beneden moet draaien om de kingpin omhoog te brengen en de trekhaak los te maken. Ervan uitgaande dat een aanhangwagen moet worden gelost (bijvoorbeeld nadat hij achteruit in een laadperron is gereden), moet de chauffeur naar de achterkant van de aanhangwagen lopen om de klapdeuren van de aanhangwagen te ontgrendelen, deze 270 graden naar achteren te draaien en vervolgens (meestal) vast te zetten. elke deur naar de zijkant van de trailer. Afhankelijk van het type aanhanger kan de achterdeur oprollen (in plaats van openzwaaien) en/of andere methoden gebruiken om toegang te krijgen tot de lading. Andere voorzieningen, zoals alarmsystemen voor het laadperron, stops die voorkomen dat de oplegger per ongeluk wegrolt, en vergrendelingsmechanismen die de oplegger aan het dok vergrendelen, vereisen allemaal menselijke bediening en toezicht om een ​​goede functionaliteit en veiligheid te garanderen. Wanneer vrachtwagens en opleggers achteruit rijden, creëren hun grote lengte, breedte en hoogte grote dode hoeken en brengen ze veel vergelijkbare veiligheidsrisico's met zich mee.
Een verdere uitdaging voor het vrachtvervoer ligt in intermodale operaties, waarbij vrachtwagens op het terrein worden gebruikt om containers tussen verschillende transportmodi te verplaatsen. Meer specifiek moeten containers op spoorwegemplacementen in een specifieke volgorde en richting (van voren naar achteren als de deur aan de achterkant zit) tussen treinwagons en opleggers worden verplaatst. Op dezelfde manier zijn volgorde en richting belangrijk bij het werken op terminalterreinen waar containers van schepen worden gelost.
Door de jaren heen zijn er veel oplossingen voorgesteld om een ​​of meer van de bovengenoemde processen te automatiseren, waardoor de arbeid van de chauffeur wordt verminderd. Hoe effectief deze oplossingen in theorie ook zijn, de vrachtwagenindustrie vertrouwt echter nog steeds op de hierboven beschreven handmatige methoden voor het aan- en afkoppelen van aanhangers en trekkers/cabines.
Met de komst van zelfrijdende voertuigen bestaat er een wens om veel functies die traditioneel handmatig of uit gemak werden uitgevoerd, verder te automatiseren.
 

Detectiesystemen

Koper-silica Sol-investeringsgietwerk