Sensorbasis voor auto's met verloren wasafgietsels
De hetefilm-luchtstroomsensor behoort tot het massastroomtype, ontwikkeld door General Motors uit de Verenigde Staten en wordt veel gebruikt in voertuigen geproduceerd door General Motors en Isuzu uit Japan. Het werkingsprincipe van deze sensor is in principe hetzelfde als dat van de hetedraadsensor, behalve dat de hete draad van het verwarmingselement is veranderd in een hete film (bestaande uit een verwarmend metaalplatina bevestigd op een dunne harsfilm). Deze structuur kan voorkomen dat het verwarmingselement direct de weerstand draagt die wordt gegenereerd door de luchtstroom, waardoor de sterkte wordt vergroot en de betrouwbaarheid tijdens bedrijf wordt verbeterd.
product Introductie
|
Sensorbasis voor auto's met verloren wasafgietsels |
||||||||
|
Item |
Materiaal |
Productieproces |
Sintertemperatuur |
Gietvorm |
Aangepast |
|||
|
Sensorbasis voor auto's met verloren wasafgietsels |
Aangepast volgens de eisen van de klant |
Investeringscasting |
1680 graden |
Op maat te maken |
Ja |
|||
|
Beschikbare materialen |
Koolstofstaal, gelegeerd staal, aluminiumlegering, roestvrij staal met laag koolstofgehalte, titaniumlegering (Ti, TC4), koperlegering, hogetemperatuurlegering (718, 713) |
|||||||
|
Gladheid |
Dimensionale nauwkeurigheid |
Productdichtheid |
Uiterlijk behandeling |
Passend gewicht |
||||
|
Ruwheid 1-5μm |
(±{0}}.1 procent -±0.5 procent ) |
7,8 g/CM³ |
Volgens klantenvereisten |
3G-4kg) |
||||
De functie van de luchtstroomsensor is om de hoeveelheid lucht die in de motor wordt gezogen, om te zetten in een elektrisch signaal en dit door te geven aan de elektronische regeleenheid (ECU), die de belangrijkste basis vormt voor het bepalen van de basishoeveelheid brandstofinjectie.
• Vaned
De luchtstroomsensor van het schoepentype behoort tot het volumestroomtype. De sensor heeft een eenvoudige structuur en lage kosten, maar omdat de bewegende schoep een groot oppervlak van het inlaatkanaal in beslag neemt, wordt de vloeibaarheid van het inlaatsysteem verminderd en de inlaatweerstand verhoogd. , dus het wordt nu minder gebruikt.
• Karman-werveling
De Karman vortex-luchtstroomsensor behoort tot het volumestroomtype en wordt veel gebruikt in Toyota- en Mitsubishi-voertuigen. De sensor heeft de kenmerken van klein formaat, lichtgewicht, geen slijtage, eenvoudige luchtinlaat, kleine luchtinlaatweerstand, hoge detectienauwkeurigheid, snelle respons, enz., Maar de kosten zijn hoog en worden meestal gebruikt in high-end auto's.
• Hotline
De hot-wire luchtstroomsensor behoort tot het massastroomtype, dat direct het massadebiet van de inlaatlucht kan detecteren en de inlaatluchttemperatuur en atmosferische druk niet hoeft te corrigeren. Omdat de sensor geen bewegende delen heeft, de luchtinlaatweerstand klein is en de responskarakteristieken goed zijn, kan hij het luchtinlaatvolume correct detecteren tijdens snelle vertraging, dus wordt hij veel gebruikt.
• Hete film
De hetefilm-luchtstroomsensor behoort tot het massastroomtype, ontwikkeld door General Motors uit de Verenigde Staten en wordt veel gebruikt in voertuigen geproduceerd door General Motors en Isuzu uit Japan. Het werkingsprincipe van deze sensor is in principe hetzelfde als dat van de hetedraadsensor, behalve dat de hete draad van het verwarmingselement is veranderd in een hete film (bestaande uit een verwarmend metaalplatina bevestigd op een dunne harsfilm). Deze structuur kan voorkomen dat het verwarmingselement direct de weerstand draagt die wordt gegenereerd door de luchtstroom, waardoor de sterkte wordt vergroot en de betrouwbaarheid tijdens bedrijf wordt verbeterd.
Motortemperatuursensor
De functie van de motortemperatuursensor (Automotive Sensor Base Lost Wax Castings) is om de temperatuurverandering van het gas of de vloeistof om te zetten in een elektrisch signaal en dit aan de ECU te geven.
Watertemperatuursensor:
Geïnstalleerd op het cilinderblok, wordt het gebruikt om de temperatuurinformatie van het motorkoelwater te detecteren en de informatie om te zetten in elektrische signalen, en deze door te geven aan de elektronische regeleenheid (ECU) van de motor.
Inlaatluchttemperatuursensor:
De motorinlaatluchttemperatuursensor is geïnstalleerd op de luchtstroomsensor in het L-type EFI-systeem, terwijl deze in het D-type EFI-systeem is geïnstalleerd in de behuizing van het luchtfilter of in de druktank om de elektronische motorregeling te verzorgen eenheid (ECU). Informatie over de temperatuur van de inlaatlucht van de motor.
Brandstoftemperatuursensor:
Het wordt gebruikt in het brandstofinjectiesysteem van de dieselmotor met elektronische besturingsdistributiepomp om informatie over de brandstoftemperatuur te verstrekken aan de elektronische regeleenheid (ECU) van de motor om een nauwkeurige controle van de hoeveelheid brandstofinjectie te realiseren.
Detectiesystemen
Koper-silica Sol-investeringsgietwerk
Aanvraag sturen
