Bodemplaat van motor Verloren was gegoten
De motorbeschermplaat is een motorbeveiligingsinrichting ontworpen volgens verschillende modellen. Het ontwerp is ten eerste om te voorkomen dat de motor door modder wordt omwikkeld, en ten tweede moet het verloren wasgietwerk van de bodemplaat van de motor voorkomen dat de motor tijdens het rijden door de oneffen weg wordt geraakt. schade aan de motor veroorzaken. Door een reeks ontwerpen kan de levensduur van de motor worden verlengd en kan worden voorkomen dat de motor kapot gaat als gevolg van externe factoren tijdens het reizen.
product Introductie
|
Bodemplaat van de motor verloren was gegoten |
||||||||
|
Item |
Materiaal |
Productieproces |
Sintertemperatuur |
Gietvorm |
Aangepast |
|||
|
Bodemplaat van de motor verloren was gegoten |
304 |
Investeringscasting |
1680 graden |
Op maat te maken |
Ja |
|||
|
Chemische samenstelling |
C: Kleiner dan of gelijk aan 0.8 Si: kleiner dan of gelijk aan 1.00 Mn: kleiner dan of gelijk aan 2.00 P: Kleiner dan of gelijk aan 0.045 S: Kleiner dan of gelijk aan 0.030 Cr: 18.00-20.00 Ni: 8.00-11.00 Ma: — N: — Cu:— Andere elementen: - |
|||||||
|
Beschikbare materialen |
Roestvrij staal met laag koolstofgehalte, titaniumlegering (Ti, TC4), koperlegering, wolfraamlegering, harde legering, hoge temperatuurlegering (718, 713) |
|||||||
|
Gladheid |
Dimensionale nauwkeurigheid |
Productdichtheid |
Uiterlijk behandeling |
Passend gewicht |
||||
|
Ruwheid 1-5μm |
(±{0}}.1 procent -±0.5 procent ) |
7.3-7.6g/CM³ |
Volgens klantenvereisten |
0.03g-400g) |
||||
De motorbeschermplaat is een motorbeveiligingsinrichting ontworpen volgens verschillende modellen. Het ontwerp is ten eerste om te voorkomen dat de motor door modder wordt omwikkeld, en ten tweede moet het verloren wasgietwerk van de bodemplaat van de motor voorkomen dat de motor tijdens het rijden door de oneffen weg wordt geraakt. schade aan de motor veroorzaken.
Door een reeks ontwerpen kan de levensduur van de motor worden verlengd en kan worden voorkomen dat de motor kapot gaat als gevolg van externe factoren tijdens het reizen.
Ongeveerde massa
Bij ophangingssystemen voor grondvoertuigen is de onafgeveerde massa (of onafgeveerde massa) de opgehangen massa, wielen of rails (indien van toepassing) en andere direct hangende delen.
Stuuras
De functie van de stuuras is het overbrengen van het stuurkoppel dat de bestuurder op het stuur uitoefent, naar de stuurinrichting. Het bovenste deel is vast verbonden met het stuur en het onderste deel is verbonden met de stuurinrichting. De stuuras loopt door de stuurkolombuis en wordt ondersteund door lagers en bussen in de stuurkolombuis. Sommige stuurassen hebben niet alleen een zekere stijfheid, maar hebben ook een energieabsorberende functie om blessures te voorkomen.
Motorbeschermer
De motorbeschermer is een motorbeveiligingsapparaat ontworpen volgens verschillende modellen. Het ontwerp is ten eerste om te voorkomen dat de motor door modder wordt omwikkeld, en ten tweede om te voorkomen dat de motor beschadigd raakt door stoten op de motor veroorzaakt door oneffen wegen tijdens het rijden. Door een reeks ontwerpen kan de levensduur van de motor worden verlengd en kan worden voorkomen dat de motor kapot gaat als gevolg van externe factoren tijdens het reizen.
Stuurinrichting
De functie van de stuurinrichting is om het stuurkoppel en de stuurhoek van het stuur op de juiste manier om te zetten (voornamelijk vertraging en koppeltoename), en deze vervolgens door te geven aan het stuurstangmechanisme om de auto te laten draaien. De stuurinrichting is dus in wezen een reductietandwiel. Er zijn veel soorten stuurinrichtingen, zoals het type tandheugel, het type recirculatiekogel, het type wormkrukvinger, stuurbekrachtiging, enzovoort.
Ontwikkelen
Er zijn drie hoofdfasen in de ontwikkeling van motorspatborden in China: hard plastic, hars, ijzer en aluminiumlegering. Er zijn essentiële verschillen in de kenmerken van beschermplaten van verschillende materiaalsoorten. Maar het enige punt dat strikt moet worden gecontroleerd: of de motor normaal kan zinken na het installeren van de beschermplaat is het meest kritische probleem.
De eerste generatie: hard plastic, harsbeschermer.
De prijs is relatief goedkoop en het productieproces is eenvoudig, maar er moet worden opgemerkt dat de beschermplaat van dit materiaal gemakkelijk kapot gaat, vooral in de winter.
Voordelen: lichtgewicht, lage prijs;
Nadelen: gemakkelijk beschadigd;
De tweede generatie: ijzeren beschermplaat.
Maar opgemerkt moet worden dat bij het kiezen van dit soort beschermplaat de beschermplaat van dit materiaal de belangrijke delen van de motor en het chassis in de grootste mate kan beschermen, maar het nadeel is dat deze zwaar is.
Voordelen: sterke slagvastheid;
Nadelen: zwaargewicht, duidelijke geluidsresonantie;
De derde generatie: de zogenaamde "titanium" legering beschermplaat op de markt voor beschermplaten van aluminiumlegeringen.
Het kenmerk is lichtgewicht.
Voordelen: lichtgewicht;
Nadelen: De prijs van een aluminiumlegering is gemiddeld, omdat de prijs van titanium te hoog is, dus het is in principe gemaakt van aluminium materiaal, er is geen echte beschermplaat van titaniumlegering op de markt, de sterkte is niet hoog, het is niet gemakkelijk om te resetten wanneer er een botsing is en er een resonantieverschijnsel is.
Vierde generatie: beschermkap van kunststofstaal "gelegeerd".
De belangrijkste chemische samenstelling van kunststofstaal is gemodificeerd kunststofstaal van polymeerlegering, ook wel gemodificeerd gecopolymeriseerd PP genoemd. Het materiaal heeft uitstekende prestaties, gemakkelijke verwerking en brede toepassing. Vanwege de fysieke eigenschappen zoals stijfheid, elasticiteit, corrosieweerstand en uitstekende weerstand tegen veroudering, wordt verloren wasgieten van de bodemplaat van de motor meestal gebruikt als een goed alternatief voor non-ferrometalen zoals koper, zink en aluminium. Het belemmert de zinkfunctie bij een voertuigbotsing niet.
Detectiesystemen
Koper-silica Sol-investeringsgietwerk
Aanvraag sturen
