Uitgaande as planeetwieldrager PM gesinterd onderdeel
De uitvinding van de planetaire automatische transmissie heeft de bediening van de auto handiger en arbeidsbesparender gemaakt en ook het comfort is sterk verbeterd. Het vergrendelde centrale differentieel en de variabele vermogensverdeling van de voor- en achteras verhogen de passeerbaarheid van de auto, en de grootste verdienste komt van het mysterieuze planetaire tandwielmechanisme.
product Introductie
|
Planeetdrager uitgaande as PM gesinterd onderdeel |
||||||
|
Item |
Materiaal |
Productieproces |
Sinteren Temperatuur |
Gietvorm |
Aangepast |
|
|
Planeetdrager uitgaande as |
40cr ni |
Poeder-Metallurgie |
1280 graden |
Op maat te maken |
Ja |
|
|
Chemische samenstelling |
kwaliteitsscore (percentage): Cr:0.45-0.75 Ni:1.00-1.40
|
|||||
|
Beschikbare materialen |
Koolstofarm roestvrij staal, titaniumlegering (Ti, TC4), koperlegering, wolfraamlegering, harde legering, hogetemperatuurlegering (718, 713) |
|||||
Productvoordelen
|
Gladheid |
Dimensionale nauwkeurigheid |
Productdichtheid |
Uiterlijk behandeling |
Passend gewicht |
|
Ruwheid 1-5μm |
（±{{0}}.1 procent -±0,5 procent ） |
92-95 procent |
Spiegel reflectie |
0.03g-400g） |
|
Mechanische eigenschappen |
Treksterkte (σb/MPa): Groter dan of gelijk aan 980 Opbrengstpunt (σs/MPa): Groter dan of gelijk aan 785 Rek na breuk (δ5/ procent): groter dan of gelijk aan 10 Reductie van oppervlakte (ψ/ procent): Groter dan of gelijk aan 45 Impactabsorptie-energie (Aku2/J): Groter dan of gelijk aan 55 Brinell-hardheid (HBS100/3000) (onthard of op hoge temperatuur aangemaakte staat): Minder dan of gelijk aan 241 |
|||
|
Hittebehandeling |
40CrNi behoort tot hypoeutectoïde staal, dat volledig geaustenitiseerd is na verhitting tot 860 graden. Wanneer het wordt afgekoeld door te normaliseren, wordt proeutectoïde ferriet neergeslagen en vervolgens verandert austeniet in een perlietachtige structuur (lamellair). Vanwege de snelle afkoelsnelheid en de kleine tussenruimte van perlietplaten, is het gemakkelijk om sorbiet- of troostietstructuren te verkrijgen (die beide in brede zin tot perliet behoren). Daarom is de structuur ferriet plus perliet |
|||
Werkingsprincipe van de uitgaande as van de planeetwieldrager PM gesinterd onderdeel
De uitvinding van de planetaire automatische transmissie heeft de bediening van de auto handiger en arbeidsbesparender gemaakt en ook het comfort is sterk verbeterd. Het vergrendelde centrale differentieel en de variabele vermogensverdeling van de voor- en achteras verhogen de passeerbaarheid van de auto, en de grootste verdienste komt van het mysterieuze planetaire versnellingsmechanisme. Voor de meeste vrienden die van auto's houden, is dit kleine ding zowel magisch als gecompliceerd. en het is moeilijk om het grondig te begrijpen. Vandaag geeft Zhongwei Precision u een korte inleiding tot de basisprincipes van liefhebbers van auto-machinetechnologie. Corrigeer me alstublieft voor eventuele tekortkomingen.
Het planetaire tandwielmechanisme is het belangrijkste mechanische overbrengingsonderdeel in de overbrenging. In het Torsen-differentieel is dit het belangrijkste vergrendelings- en koppelverdelingsmechanisme voor de voor- en achteras. Om het werkingsprincipe onder de knie te krijgen, moet u eerst de krachtoverbrengingsmethode van het planetaire tandwielmechanisme met één rij beheersen.
▌Basisstructuur en werkingsprincipe:
De basisstructuur van een planetair tandwielmechanisme met één rij wordt weergegeven in de afbeelding:
De basisstructuur van het planetaire tandwielmechanisme met één rij wordt vergeleken met de fysieke afbeelding zoals weergegeven in de afbeelding:
De structuur van het enkele planetaire tandwiel is samengesteld uit een zonnewiel, een ringwiel, een planeetwieldrager en planetaire tandwielen ondersteund door de planeetwieldrager.
Het zonnewiel bevindt zich in het midden van het hele mechanisme, net als de zon, de planeetwielen grijpen in het zonnewiel en het interne tandontwerp van het ringwiel zorgt ervoor dat het ringwiel ingrijpt met de planeetwielen op de planeetdrager. Gewoonlijk zijn er 3-6 planetaire tandwielen (er zijn vier planetaire tandwielen in de bovenstaande afbeelding) symmetrisch en gelijkmatig geïnstalleerd op de naaldlagers van de planetaire drager door middel van naaldlagers. Wanneer het planetaire tandwielmechanisme werkt, kan naast de rotatie om zijn eigen as het planetaire tandwiel tegelijkertijd ook rond het zonnewiel draaien en draait de planeetwieldrager ook rond het zonnewiel. Omdat het zonnewiel en het planeetwiel extern in elkaar grijpen, zijn de draairichtingen van de twee tegengesteld. van. Het planetaire tandwiel en het ringwiel zijn intern in elkaar grijpend. De draairichting is bij beide gelijk. Het zonnewiel, het ringwiel, de planeetwieldrager en het planeetwiel worden meestal de vier basiselementen genoemd.
Volgens het basisprincipe van tandwieloverbrenging: het grote tandwiel drijft het kleine tandwiel aan om de snelheid te verhogen, en het kleine tandwiel drijft het grote tandwiel aan om de snelheid te verlagen. De rotatie van de interne mesh is hetzelfde en de rotatie van de externe mesh is tegengesteld. Elke keer dat er een versnelling wordt toegevoegd, verandert de richting één keer, volgens dit basisprincipe.
voor analyse. Stel dat het actieve element met de klok mee draait.
(1) De planetaire drager is actief, het kroonwiel wordt aangedreven en het zonnewiel is gefixeerd om een toestand van toenemende snelheid in dezelfde richting te vormen. De planetaire drager met het grootste aantal tanden drijft het ringwiel met een kleiner aantal tanden aan om te roteren, en de snelheid neemt toe. Omdat het interne meshing is, vormt het dezelfde richting. In de versnellingstoestand, dat wil zeggen, draait de planetaire drager met de klok mee, en het kroonwiel moet ook met de klok mee draaien, en de snelheid neemt toe.
(2) De planeetwieldrager is actief, het zonnewiel wordt aangedreven en het ringwiel is gefixeerd om een staat van toenemende snelheid in dezelfde richting te vormen. De planeetwieldrager met het grootste aantal tanden drijft het zonnewiel met het kleinste aantal tanden aan om te draaien, en de snelheid neemt het meest toe. Omdat het intern is gemaasd, vormt het dezelfde richting. staat van versnelling.
(3) Het zonnewiel is actief, de planeetwieldrager wordt aangedreven en het ringwiel is gefixeerd om een vertragingstoestand in dezelfde richting te vormen. Het zonnewiel met het minste aantal tanden drijft de planeetwieldrager met het grootste aantal tanden aan om te roteren, en de snelheid neemt het meest af. Omdat het interne meshing is, vormt het een vertraging in dezelfde richting. staat.
(4) Het zonnewiel is actief, het kroonwiel wordt aangedreven en de planetaire drager is gefixeerd om een omgekeerde vertragingstoestand te vormen. Het zonnewiel met het minste aantal tanden drijft het ringwiel met meer tanden aan om te draaien, en de snelheid neemt af. Vanwege de vaste planetaire drager is het planetaire tandwiel het tussenwiel, dus wordt een omgekeerde vertragingstoestand gevormd.
▌De rol van het planetaire tandwielmechanisme in de AT-versnellingsbak:
AT-versnellingsbak is een van de meest betrouwbare en soepelste versnellingsbakken, zelfs de snelheidskoning in onze gedachten (Nissan GTR) gebruikt ook een AT-versnellingsbak. Het planetaire tandwielmechanisme zit achter alle glorie. Het elektronische regelsysteem plus de AT-versnellingsbak (planetair versnellingsmechanisme) zorgt voor sneller op- en terugschakelen.
Tandwiel D1 Het zonnewiel is actief, de planetaire drager is passief en het ringwiel beweegt niet.
In versnelling D2 beweegt het zonnewiel niet, is de planeetwieldrager passief en is het ringwiel actief.
In versnelling D3 (overdrive) beweegt het zonnewiel niet, is de planetaire drager actief en is het ringwiel passief.
In de R-versnelling is het zonnewiel actief in de achteruitversnelling, de planetaire drager beweegt niet en het ringwiel is passief.
N-versnelling Wanneer alle bewegende delen vrij zijn, staat de transmissie in neutraal.
▌De rol van het planetaire tandwielmechanisme in het midden van het differentieel:
Kandi vermeldde bij de introductie van het Audi Torsen-differentieel in het laatste nummer dat toen het Torsen-differentieel in het begin evolueerde van het A-type naar het C-type, de vorm van het driespaaks wormwiel is vervangen door een planetair tandwiel mechanisme. , om de tekortkoming op te lossen dat het alleen kan worden gecombineerd met een automatische transmissie, en om te beseffen dat het kan worden gekoppeld aan elke versnellingsbak, wat de bruikbaarheid en betrouwbaarheid van het Torsen-differentieel aanzienlijk vergroot. Afhankelijk van de rijomstandigheden kan hij tot 60 procent van de aandrijfkracht naar de vooras of 80 procent van de aandrijfkracht naar de achteras sturen.
Het principe van het C-type Torsen-differentieel is het gebruik van een planetaire tandwielstructuur, die samen met het zonnewiel, het ringwiel en de frictieschijf de volledige differentieelstructuur vormen. Wanneer de snelheden van het kroonwiel en het zonnewiel niet gelijk zijn, worden de planeetwielen gedwongen een autorotatie te produceren, wat op zijn beurt een axiale relatieve beweging veroorzaakt met het ringwiel of het zonnewiel. De druk van de axiale beweging oefent druk uit op de wrijvingsschijven die in het apparaat zijn geïnstalleerd, waardoor interne wrijving ontstaat, waardoor de relatieve beweging wordt beperkt, wat de beweging van de slippende aandrijfas beperkt, waardoor het koppel van de niet-slippende aandrijfas toeneemt.
▌Het midden is de precieze samenvatting:
De toepassing van het planetaire tandwielmechanisme in de auto zit voornamelijk in de automatische transmissie en het differentieel. De zeer eenvoudige structuur realiseert de complexe transmissie- en vergrendelingsfuncties, waardoor de controle over de auto eenvoudiger wordt. Sommige mensen zeggen dat er slechts twee soorten differentiëlen in auto's zijn, de ene is het Audi quattro vierwielaandrijvingssysteem (Torsen-differentieel) en de andere is andere differentiëlen. De extreem hoge lof voor het Torsen-differentieel komt van de introductie van het planetaire tandwielmechanisme in het Torsen-differentieel. In feite kun je door de uitleg van Kandy zien dat het principe van het planetaire tandwielmechanisme niet ingewikkeld is, net als Akimi. een puur mechanische structuur, en er zijn maar een paar versnellingen in het midden. Het ingenieuze ontwerp van de ingenieurs geeft het zeer krachtige functies, die een cruciale rol spelen in het hele transmissieproces.
Metaal spuitgietproces
Detectie systemen
Aanvraag sturen
